连徐高铁全面开工进入倒计时 全省“1.5小时高铁圈”加速推进

      记者从7日省政府和上海铁路局在徐州联合召开的连徐高铁项目建设动员会上获悉，连徐高铁全面开工进入倒计时阶段。作为国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，连徐高铁是“十三五”我省开工建设的第一个重大铁路项目，也是以我省投资为主建设的首条时速350公里的高速铁路。项目通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟，大大改变目前两地铁路出行时间约3小时、高速公路出行时间约2.5小时的局面。

      2020年，我省铁路总里程将达到4000公里以上，其中高速铁路超过2000公里，全省“三纵四横”高铁网基本建成，县级以上节点覆盖率达80%，设区市城市至南京将基本形成1.5小时高铁交通圈。全省铁路将形成“北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海”的崭新格局。

连徐高铁完成苏北“铁三角”闭合

      刚刚度过6周岁生日的京沪高铁不仅让苏北高铁实现“零”的突破，一度被认为“最远”的徐州进入省会南京1小时交通圈。而连淮扬镇、徐宿淮盐和连盐铁路等3条快速铁路的开工建设，标志着苏北快速铁路网的主骨架迅速搭建。随着宿淮铁路2014年12月建成通车，我省13个设区市全部通上铁路，实现铁路客运的全覆盖。

      连徐高铁正线全长180.03公里，其中连云港市境内53.98公里，徐州市境内126.05公里；全线设置连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄和徐州东等6座车站。连徐高铁速度目标值350公里/小时，总投资281.7亿元，建设工期三年半。

      从区位上看，连徐高铁东起连云港市，西至徐州市，辐射范围覆盖“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇区域。该项目的建设将进一步拓展“一带一路”东部交通廊道，实现新欧亚大陆桥头堡连云港及沿线地区与中西部乃至中亚地区紧密的对接。与此同时，连徐高铁在我省服务的沿线地区属于全国21个主体功能区中的东陇海功能区，贯穿江苏省城镇布局中两大发展轴之一的东陇海城镇轴线，直接服务于我省“两聚一高”发展战略。

苏北区域内形成“1—2小时交通圈”

      从我省实际情况来看，铁路仍是全省综合交通运输体系中的突出“短板”，特别是苏北苏中地区高铁建设还刚刚起步，过江通道的瓶颈制约亟待破解。

      连徐高铁东接在建的连盐铁路和连镇铁路，西连在建的徐盐铁路，并将与规划纵贯苏北腹地的合宿新铁路、淮安新沂铁路，围合形成苏北路网“铁三角”。连徐高铁建成后，苏北路网总里程近2000公里，全省占比由35%提升至45%，其中高速铁路达到863公里，全省占比由6.5%提升至41.6%，苏北路网密度达到381公里/万平方公里。

      省交通运输厅党组书记、省铁路办主任陆永泉坦言，目前，江苏高铁建设的主战场在苏北，全省在建的7个重点项目有5个在苏北，开工里程占全省的2/3，特别是连淮扬镇和徐宿淮盐铁路的建设，迅速搭建了苏北高铁主骨架，将使苏北地区一步跨入高铁时代。同时沪通铁路长江大桥和连淮扬镇铁路五峰山长江大桥，这两座世界级的公铁两用长江大桥的建设，将进一步拉近苏北、苏中地区与南京、苏锡常和上海的时空距离，对带动苏北地区的发展以及跨江融合发展意义重大。

      连徐高铁的建设，获益的不仅仅是沿线城市之间的交通往来，借助京沪高铁，连云港、邳州、徐州等前往南京、苏州、上海、北京等地也将更加便捷。目前，从南京前往连云港只有两趟K字头列车，历时最少需要7小时27分，南京与连云港往返大多选择自驾车或乘坐长途大巴。连徐高铁建成后，“牵手”京沪高铁，南京到连云港只需2小时，连云港到上海也缩短至4小时以内。此外，与去年9月开通的郑徐高铁、本月9日开通的宝兰高铁连接，连徐高铁沿线城市向西可快速到达郑州、西安、太原、宝鸡、兰州等中西部地区。

2020年全省建成“1.5小时交通圈”

      记者从省铁路办了解到，2013年以来，我省陆续开工建设了连盐、沪通、青连、连淮扬镇、宁启二期、徐宿淮盐和连徐高铁等重大项目。目前，江苏境内建成铁路里程2791公里；在建铁路总里程达到1276公里，总投资规模达1800亿元，其中高铁建设里程达到了800公里，占在建里程的63%。这些项目均能够在“十三五”期间建成通车，届时，我省的宿迁、连云港、淮安、盐城、扬州、南通等7个城市将正式融入长三角高铁网。

      “十三五”期间，我省将加快建成覆盖全省的高速铁路网，不断提升苏北铁路服务水平。未来重点构建“高效便捷、内联外通”的“三纵四横”高铁网，即纵向京宁（杭）通道、中部淮扬镇（运河）通道、沿海通道的“三纵”通道和横向陇海通道、徐盐通道、沿江通道、沪宁通道的“四横”通道。抢抓高铁建设新机遇，促进公铁水空及城市公交等多种运输方式集成融合，打造以铁路为骨干的客货运枢纽。一方面大力建设综合客运枢纽，统筹规划铁路运输、特别是高铁与其他运输方式及城市公共交通“无缝衔接”；另一方面，加快推进港口、园区铁路专支线引入的综合货运枢纽建设，积极推动铁水联运、公铁联运、公铁水联运，降低物流成本，提高运输效率。值得注意的是，我省将在既有南京长江大桥、大胜关铁路大桥以及在建的沪通铁路长江大桥、连淮扬镇铁路五峰山长江大桥的基础上，加密铁路过江通道布局，有效突破长江屏障，有力推动南北互动、跨江融合格局的形成。 本报记者 王岩 吕妍

（本文刊于7月8日《新华日报》3版）