江苏将告别"绿皮车时代" 最后一列明年1月停开

        扬子晚报记者从交通部门了解到，7101次（南京-黄山）自2016年1月9日起停运，7102次（黄山-南京）自1月10日起停运。同时，记者在12306网站上已查询不到1月9日7102次任何信息了。自此，7101/2次列车数度要“退出历史舞台”的传言，终于“尘埃落定”，江苏将正式告别“绿皮车时代”。扬子晚报记者昨天采访多位资深铁路人，首次独家为您揭开这趟车的“前世今生”。

        现场探访

        天气越来越冷

        列车烧锅炉取暖

        7101/2次列车，定员940余人，途经江苏、安徽两省，全程371千米。其中下行方向南京站至黄山站运行8小时42分，使用车次为7101次；上行方向黄山站至南京站运行8小时41分，使用车次为7102次。全程票价22.5元。这是南京唯一一趟受文艺青年们喜爱的“小清新列车”，也是南京最后一趟绿皮车。昨天上午5:30，7101次从南京西站开出，稳稳地停在了南京站  3号站台。

        记者赶到南京火车站，刚走到安检口就听到广播里“7101次列车已经开始检票”的声音。工作人员告诉记者，这列列车是每天清晨南京始发的第一班列车：“这列车一发，也就拉开了南京站一天的序幕，乘坐高铁动车等等的旅客接踵而至。

        入冬后的清晨5点多，天还没亮，很多旅客都依靠着展台上夜间复杂的灯光寻找着车厢，不过整个月台也看不到几个乘客，相比之下每节车厢前站着的列车员反而更多一些，不少人在车厢门前活动活动腿脚，抵御寒冷。冬天将至，车上的锅炉工又要开始忙碌起来。这是南京唯一一趟冬天用锅炉取暖、夏天用电扇扇风的列车了。南京市民安女士告诉记者，她是一名医务工作者，同时也在芜湖代课，“我经常坐这趟列车，主要还是它比较稳定。我去上课需要很早到，而清晨的时段非常容易起大雾，如果坐大巴的话，到了秋冬季节经常要耽误。不过这趟车取消了也不打紧，南京到芜湖还有好多趟车：“宁安高铁不是快开了嘛。”

        揭秘

        最后一列“绿皮车”前世今生

        A  这趟列车曾是铁路职工的“班车”和“补给车”

        始建于1933年的宁芜线，一直是南京通往华南的要道。南京中华门到芜湖孙家埠，也一直是几十年里，南京到达华南最远的城市。1974年，皖赣线建成通车，北连宁芜铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路。芜湖-宣城-绩溪-黄山贯通成线，最远可直通厦门。

        线路延长，沿途的小站便必然多了起来，仅芜湖-黄山之间，就有60多个小站。曾经，被连绵的大山阻碍了交通的皖南地区人们的交际和出行，随着绿皮火车的出现，立即成为搭载村民往来于山村与城镇间的专车。从南京出发，穿越马鞍山、芜湖、宣城、黄山等地，行经宁国后，经停每个山区小站，成为沿线村民出行的首要选择。

        “直线区间，交汇为站。”山区小站职工们承载着道岔和信号等任务，重任在肩。但由于南方山多，很多小站在山间，甚至有的就在半山腰的山洞旁，交通不便，条件也十分艰苦。于是，绿皮火车在运送旅客、互通经济的同时，也承担起了运送职工的“任务”。

        “那时还不叫7101次，叫543次。”90年代初，南京西站的站台上，在100多名乘客里，常常站着五六十位身穿制服、手拎盒饭、行李的铁路职工，等列车停稳后，浩浩荡荡200多号人一起上车。“那时候小站物资匮乏，所以这趟车除了运职工去上班，还会运送米、面、油、手电筒、电池、换季的衣服等物资去站里……”一位曾经的小站职工告诉记者，当时这趟“绿皮车”，可谓是“站站停”，“在小站停的时候，一是交汇，可能要避让其他车，另一个就是职工、物资上下车”。

        B  当年曾连接宁皖“丝绸之路”，至今车厢里仍常见“山货”

        21世纪初，这趟车“改名”7101/2次。没有经历过太多起落，不少铁路资深人士都说，这趟车开通之初，客流就“一直淡淡的”，定员八九百人的车厢，平日里加上职工，也只有200多人。南京西站5点多发车，一位老铁路人把“发车时间太早”，列为“客流淡”的原因之一。

        不过，从黄山回来，这趟车就“满满当当”了。“平日里一趟能有四五百人，周日有七八百人呢。”而客流里，除了探亲、旅游的乘客，就属生意人最多。春天皖南的茶叶、夏天芜湖的龙虾和茉莉花、冬天山里的笋干和木耳，还有四季都有的黄鳝等水产品……淳朴的“徽商”们将皖南的大米、山货运往南京，再买点南京的特产带回家中，在很长一段时间里，车上的山货是7101/2次独特的风景。“1933年宁芜线始建之初，就承担了沟通南京与皖南经济贸易的功能，皖南的大米、丝绸通过这条线路源源不断地来到南京，”一直到今天，在7102次列车上，都时常可看到扛着山货的生意人安静地坐在某个角落。

        职工们则三五成群地在车上聊天、打牌。往往一趟车坐下来，两人交谈甚欢，便相约去酒馆“再叙”。“那时候这趟车还停靠古雄站，我就在这个站上班，下了班，我们有时候会去江边抓鱼、抓螃蟹，再到农家的菜地里买些便宜的蔬菜，正好坐最末一班车回家。”从板桥到底站，只要半个小时，哥几个在车里打会儿牌，一眨眼就到家了。

        C  虽然不舍那种“小清新”，但终究要后会无期

        随着公路、铁路运输的发展，原先乘坐这趟“慢悠悠”列车的乘客们，有了更多的选择。“从南京去芜湖、马鞍山可以选择大巴；从南京去黄山可以在合肥换乘高铁；从板桥到中华门也可以直接坐公交到元通再换地铁……”而随着宁安城际的即将开通，南京到芜湖的距离，缩短为40分钟，“你说是坐2小时的绿皮车，还是坐40分钟的高铁？”答案似乎一目了然。

        这趟车停靠的小站，也越来越少。此外记者了解到，随皖南山区的经济、教育的发展，铁路部门已经可以在当地招到工程人才，而随着电子化办公的实施，小站里像“扳道工”这样的职业，也已经不再需要了。人才的本地化和人员的精简，再加上交通的便捷，使得这趟车发挥的作用越来越少。再加上这趟车一直亏损，不少老铁路人说，曾经有一度，大家都觉得，这趟车可以停运了。

        转机出现在2010年左右。南京这趟唯一的绿皮车被重新“发掘”出来，文艺而怀旧的南京人，还特地设计了“小清新之旅”的攻略，这趟车很是热闹了一番。但2012年，随着南京西站停办客运业务，7101/2次改为南京站始发，紧接着，2014年，中华门站停办客运业务，该趟车在南京市内不再停靠站点。“小清新之旅”盛况不再。而明年1月9日，这趟承载着无数人记忆的“小清新”列车就要驶出历史舞台，印象中充满煤灰的车型、摇头摆尾的电风扇、可以打开通风的车窗……真的要淡出我们的记忆了。（宋南飞  刘浏）

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来源：  扬子晚报      转自：新华网