江苏最后一列绿皮车明年1月停开
扬子晚报记者从交通部门了解到，7101次（南京-黄山）自2016年1月9日起停运，7102次（黄山-南京）自1月10日起停运。同时，记者在12306网站上已查询不到1月9日7102次任何信息了。自此，7101/2次列车数度要“退出历史舞台”的传言，终于“尘埃落定”，江苏将正式告别“绿皮车时代”。扬子晚报记者昨天采访多位资深铁路人，首次独家为您揭开这趟车的“前世今生”。扬子晚报全媒体记者 宋南飞 刘浏
本版摄影 刘浏
现场探访
天气越来越冷
列车烧锅炉取暖
7101/2次列车，定员940余人，途经江苏、安徽两省，全程371千米。其中下行方向南京站至黄山站运行8小时42分，使用车次为7101次；上行方向黄山站至南京站运行8小时41分，使用车次为7102次。全程票价22.5元。这是南京唯一一趟受文艺青年们喜爱的“小清新列车”，也是南京最后一趟绿皮车。昨天上午5:30，7101次从南京西站开出，稳稳地停在了南京站 3号站台。
记者赶到南京火车站，刚走到安检口就听到广播里“7101次列车已经开始检票”的声音。工作人员告诉记者，这列列车是每天清晨南京始发的第一班列车：“这列车一发，也就拉开了南京站一天的序幕，乘坐高铁动车等等的旅客接踵而至。
入冬后的清晨5点多，天还没亮，很多旅客都依靠着展台上夜间复杂的灯光寻找着车厢，不过整个月台也看不到几个乘客，相比之下每节车厢前站着的列车员反而更多一些，不少人在车厢门前活动活动腿脚，抵御寒冷。冬天将至，车上的锅炉工又要开始忙碌起来。这是南京唯一一趟冬天用锅炉取暖、夏天用电扇扇风的列车了。南京市民安女士告诉记者，她是一名医务工作者，同时也在芜湖代课，“我经常坐这趟列车，主要还是它比较稳定。我去上课需要很早到，而清晨的时段非常容易起大雾，如果坐大巴的话，到了秋冬季节经常要耽误。不过这趟车取消了也不打紧，南京到芜湖还有好多趟车：“宁安高铁不是快开了嘛。”