南京出租车份子钱或月底调整 宁高新通道下半年通车

　 　南京出租车份子钱有望月底调整  宁高新通道下半年通车，不设收费站  地铁三号线沿线设5座换乘中心　

　　建成宁高新通道、纬三路过江通道通车、新建不少于20公里的公交专用道、开工建设长江五桥……2015年南京交通工作会议传来诸多利好。曾引发社会各界广泛关注的出租车份子钱问题也首度得到交通运输局局长的回应。据悉，最迟3月底，南京将出台有关出租车承包金（即俗称的份子钱）调整方案。 

　 　出租车企业不合理利润需调整 

　　“作为出租车行业主管部门的交通运输局，我们将通过起草、加强出租车管理的相关意见，重点规范出租车的运营行为以及驾驶员的劳动保障。”对于出租车承包金的问题，作为南京市交通运输局局长的陈雷并没有选择回避。据陈雷介绍，目前交通局会同相关部门正在对承包金的内容以及实际成本进行测算，预计本月就将完成。届时，将由物价部门根据测算的具体情况制定价格调整方案。对于此次调整出租车承包金构成的行为，陈雷强调并不是对参与市场行为的那一个主体切蛋糕，而是相互的责任和义务承担。这里面既严格规定出租车运营企业必须保障驾驶员养老、医疗等社会保险、调整中档车承包金，也对出租车规范运营、服务质量提出了新要求。据悉，陈雷所说的测算承包金构成包括购车、养车、保险、驾驶员养老金等直接投入，也包括培训、管理、企业自身运营等间接投入。“测算的目的就是要看看以前的承包金是否合理，是否有不正常的利润。如果不正常，肯定要调整。”这一次，南京走在了全国的前面，很有可能对运营企业的蛋糕动刀。 

　 　长江五桥确定桥隧结合方案 

　　此前，曾有媒体报道长江五桥虽然今年就将计划动工，但有关是建桥还是建隧各执一词，并没有最终的确定方案。对此说法，陈雷也表示，长江五桥建设指挥部在去年的确召开过一场专家咨询会，现场也的确有建桥还是建隧的争论，但当时大部分专家还是赞成建桥的，主张建隧的是小部分专家，更多是以综合生态来考虑。“虽然主张建隧的只是少数，但并不是说隧道就不好，隧道的不少优点是桥梁所没有的。” 

　　据悉，目前长江五桥的前期工作都进展顺利，主要论证也均完成，最终确定的是桥隧结合方案。即主桥仍是建桥，南北夹江部分则是隧道，至于何时开建要以国家发改委正式批复为主。 

　 　宁高新通道下半年通车 

　　经过两年多的建设，宁高新通道包括大桥部分的主体工程已经完工，目前仅剩局部路段有待收尾。“这些局部路段主要是和轨道线路的交会部分，要为轨道建设预留场地。”对于今年下半年完成宁高新通道的全线贯通，陈雷很有信心。 

　　据悉，宁高新通道按照一级公路标准建设，全长约46.9公里，起点位于将军大道南延段的将军路互通，路线向南经过江宁禄口、溧水石湫、高淳桠溪等地，在溧水的赵村附近以桥梁形式跨过石臼湖，终点在高淳北部的淳芜高速公路互通。其中跨石臼湖桥梁长约12.7公里，是目前省内最长的内河大桥。除石臼湖桥梁考虑安全、时速限80公里外，宁高新通道大部分路段设计时速均为100公里。与原来的宁高高速相比，该路建成后，主城往高淳的行车距离缩短了30公里，只需40分钟左右。最关键是全程不设收费站。 

　　不仅如此，由于该道路江宁段去年年底已经建成，不少熟门熟路的车辆已经开始在上面通行，这条道路不仅打通了江宁西部地区与溧水之间的联系，还是一条免费高速路。因为相比之前走机场高速和溧马高速到溧水，至少可以省下5到10元的通行费。 

　 　纬三路过江隧道年底工程结束 

　　和目前已经建成通车的长江隧道一样，纬三路过江通道何时建成通车也是许多南京市民想知道的问题。在昨天召开的2015年南京交通工作会上，陈雷也给出了准确的时间表，即在今年8月底全线贯通，接下来就等配套的装修、安防工程竣工，预计全部工程在今年年底前结束。也就是说最迟今年年底就可以通过纬三路过江通道南北互通了。 

　　据悉，纬三路过江通道工程位于南京长江大桥上游约5km，采用双管双层、X形8车道盾构隧道方案，连接南京主城区与浦口规划新市区中心。项目起点位于浦口新区浦珠路与定向河交叉点附近，沿定向河向南跨越规划丰子河路、北岸滨江大道长江主航道、潜洲及夹江水道后，北线(扬子江隧道)与扬子江大道相接，南线(定淮门隧道)下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，项目按城市快速路标准修建，采用双向8车道，设计车速80公里/小时。 

　　通道虽然即将建成，但相信所有的人都会关心是否收费？根据目前纬三路过江隧道已经竖起来的收费牌看，纬三路过江隧道将来肯定是收费的，至于收费标准，南京市交通运输局综合规划处处长罗睿表示，将和现有的过江隧道保持统一标准。记者了解到，长江隧道的收费价格省政府当时审批定价是单次20元，后来考虑到青奥工程城西干道、江东路同时施工对居民出行带来不便，才有南京市单方面调整给予优惠，即目前执行的单次10元收费标准。至于纬三路过江隧道建成后该标准是否会调整，罗处长表示，相关部门将根据目前的实际通行情况、给市民出行带来的便利性以及通行成本等多方面综合考虑。 

　 　三号线沿线建设5座停车换乘中心 

　　公交专用道在拥堵的市中心随着里程的延长，其效率效益已经开始显现，但相对于绝大多数拥有公交专用道的路段，目前仍然是各成体系，并没有发挥综合快速通道官网的作用。据悉，今年南京将再次把公交专用道延长20公里，其覆盖范围主要位于主城区，以实现公交专用道的成网成环。 

　　“目前，相关的设立区域及路段正在编制计划，同时还需要交管部门共同协作。”  南京市客运交通管理处邹振处长告诉记者，最迟下个月，今年延长的20公里公交专用道具体设置规划将完成，届时将向社会公布。此外，随着地铁三号线通车在即，围绕三号线的配套交通设置也随即出炉。据悉，除沿线开工建设5座停车换乘中心外，  成为江北地区现有唯一两条轨道交会点的泰冯站将开工建设大型综合换乘中心。邹振表示，该处换乘中心会充分考虑公交、出租车、私家车以及公共自行车的实际需求，建设大型停车场。通过现有的其他交通工具，只要抵达泰冯站，就可以实现快速无缝换乘。