史上最“+”全新皇冠D-4ST 2.0T+之双涡管增压系统
通过上篇文章对全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机双喷射系统的介绍，我们已经初步揭开了这款发动机在动力和节油上的出色表现，但是如果你认为这就是它的最大亮点，那你就OUT了。能同时做到“科技+、动力+、舒适+、可靠+”的D-4ST技术，通过哪些手段既弥补了传统涡轮工作迟滞现象和噪音大问题，又提升了自身性能的呢？大招来了！下面就让我们聊一聊这款集当今各种先进技术于一身的四双发动机（双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i（W））的第二“双”：双涡管。
在第一“双”双喷射的文章里曾经提到过，全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机的最大输出功率为173KW、最大扭矩350Nm，请不要惊讶，这是大概相当于3.5L自然吸气发动机的数据表现，同时涡轮工作几乎没有迟滞又感觉不到顿挫，令人叫绝！
全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机给出的技术解决方案是双涡管增压系统，也是今天要讲的主角。
“双涡管”看起来很高级的样子，那普通的涡轮增压器采用的是什么形式？不少人都知道答案，单涡轮单涡管，它推动涡轮的方式非常简单，就是将所有气缸的排气管集合到一起，来汇集废气。众所周知，四缸发动机的点火、排气顺序一般为1-3-4-2缸，点火间隔相邻的两个气缸（1、3缸），如果排气管相通极易产生排气干扰。至于为何产生干扰涉及更多的发动机知识，不是我们这里要讲的重点，重点是其产生的排气干扰很容易减弱涡轮增压器的效果，比如涡轮迟滞更明显，动力提升也会受到影响。
正是为了解决或缓解这些问题，世界上首次采用的4→２缸盖一体式排气歧管和双涡流增压技术正式登场了。顾名思义，它相比于单涡管增加了一条废气通道，形成双涡管。鉴于点火间隔相邻的两个气缸易产生排气干扰，它将4个气缸的排气歧管分成了1、4和2、3两组。当4个气缸轮流排气时，两条涡管轮流排出废气，有效隔绝了废气之间的干扰，从而使排气更顺畅，涡轮介入更灵敏，增压效果更好。
试想一下，当解决鼻塞的一刹那，是何等的畅快淋漓，这种美妙只可意会不能言传。发动机排气也是如此，所以双涡管肯定比单涡管好。不过由于设计、成本等原因，单涡轮双涡管增压系统应用的并不广泛，而全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机不仅在世界首次采用缸盖一体式排气歧管的双涡管技术，还将涡轮叶片进行了轻量化设计，既减少了轴承的机械摩擦又提升了响应性能。此外，电控废气旁通阀（WGV）的应用，可以减少泵气损失，实现更好的燃油经济性；采用的电控进气旁通阀（ABV）则大幅降低了噪音的产生。
一口气道出这么多先进技术，一定会有人没有完全搞明白，不要紧！你只要知道这些牛X 技术能够为你带来什么就足够了。当全新皇冠2.0T+发动机几乎在你踩下油门的同时，涡轮便开始介入，有效缓解低速时的迟滞性，平顺度可以和自然吸气发动机相媲美。另外发动机峰值扭矩的爆发更早。一个非常直观的数据：全新皇冠百公里加速仅需7.7秒，要知道，以“运动、暴力”著称的一汽丰田锐志3.0L、V6的百公里加速遇到全新皇冠2.0T+也要退避三舍，自愧不如。如果你有心情去“度”娘上查一查其他同级别豪华车的表现，那你就会再一次“惊呆了”。
讲到这里，很多人都会想全新皇冠D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机单凭世界首创的缸盖一体式排气歧管的双涡流技术就足可以将鱼(动力+)和熊掌（舒适+）尽收囊中了，显然你小看了这款“四双”发动机领先世界的威力了。它区别于其他涡轮增压发动机的水冷式中冷器等技术，也会为这款发动机的“动力+、舒适+”保驾护航，未来我们会专门介绍。不过下一篇，将要带来的是这款“四双”发动机的另外“两双”——双循环、双VVT-i（W）。
