春天到鸟儿多 南京铁路驱鸟神器轮番上阵(组图)
春暖花开好时节，可对高铁而言却是个头疼的季节。因为，铁路网的“天敌”鸟儿们多了。
最近有消息说，日本在铁路沿线喷洒狮子粪，以吓退小动物，这种做法引发一片热议。其实在我们身边的铁路上，确实有不少小动物尤其是鸟儿，特别让工作人员头疼。它们总爱在高铁的供电设备上搭巢，一不小心，就可能造成短路逼停列车，甚至还发生过飞鸟撞裂高铁列车玻璃的“恐怖袭击”。为了保证安全，上海铁路局南京供电段的工作人员和它们斗智斗勇，用上了声、光、气味各种驱鸟手段各种神器。
有此一问
高铁为什么这么“怕”鸟？
在天空中翱翔的，除了鸟，还有飞机。因此，现实版“愤怒的小鸟”，时常在民航领域上演。那么，“贴地飞行”的高铁为什么“怕”鸟呢？
据南京供电段一名接触网工介绍，当高铁以300公里左右的时速行驶时，一只半斤重的鸟儿撞击车身，能产生500公斤的破坏力，堪比被子弹击中，列车被撞后必须立即检修。而这样的事故，在高铁中发生过。2013年6月2日，由杭州南开往北京的高铁G38次，在镇江段上演了一幕真实版“愤怒的小鸟”。“砰”的一声闷响，一只小鸟撞上列车当场“阵亡”，高铁挡风玻璃出现大面积开裂，被迫在南京南站检修换车。
除了飞行的小鸟危及铁路安全，同样，在铁路沿线搭建的鸟窝也影响着铁路安全。南京供电段的刘书记介绍说，灰喜鹊衔来的树枝较长，里面常常会夹杂着细铁丝等其他东西。而这些东西特别容易造成接触网短路，从而危及铁路安全，严重的可以逼停高铁。
4个月挪了1100个鸟窝
每年的11月至次年6月，是鸟类筑巢繁殖的旺季，尤其是三四月份。这段期间，上海铁路局南京供电段196名接触网工，每天都要上路巡视，将发现鸟窝、处理鸟窝的情况上报。
爱在铁路沿线供网设施上搭窝的鸟儿有多少？一组数据可能让你大跌眼镜。从2014年11月13日，南京供电段的“驱鸟人”便开始忙碌起来。到今年3月25日，南京供电段累计发现并处理鸟窝约1100个，平均每天要处理8个鸟巢。其中，京沪线鸟窝最多，共900多个。因为这条线的线路较长，因此发现鸟窝的几率也较大。
铁路部门积极动脑驱鸟，在保障铁路行车安全的同时，还要实现“鸟性化”。由此前简单粗暴的“捅”鸟窝，变成“移”鸟窝。将鸟儿的家，搬到附近的大树等地方。
灰喜鹊是主力“钉子户”
不是将鸟儿的窝搬走了，它们就会乖乖地飞走。有些鸟儿非常固执，灰喜鹊就是“钉子户”里的主力。
南京供电段南京高铁车间的王主任介绍说，灰喜鹊体型较大，搭建的窝也比较大，而且还十分坚固。他见过最大的鸟窝，直径足有半米。在与灰喜鹊的“斗争”中，他们发现灰喜鹊很是固执。它们搭建的窝被接触网工移走后，还会在同一个地点再搭建。“最顽固的灰喜鹊，在同一个地点搭建过5次。”
除了鸟类，铁路沿线偶尔也会有老鼠、刺猬等小动物来“作客”。王主任说，与鸟类不同，老鼠、刺猬等小动物比较喜欢钻进变电所。“变电所比较暖和，所以冬天，老鼠刺猬多。”因此，每年冬季，他们都要给变电所加高“门槛”。
现代快报记者了解到，接触网工是24小时待命的。白天，他们会跟车搜寻鸟窝的踪迹。除了肉眼观察，他们还借助于视频巡检系统。
据南京监管车间技术员陈杰超介绍，高铁列车速度较快，光凭肉眼，是无法将发现的鸟窝位置等情况清楚地记录下来的。因此，他们需要借助先进的视频巡检系统。“这个系统相当于行车记录仪，拍摄的画面可以回放，从而记录鸟窝的位置。”
一般情况下，发现鸟窝要在一小时内上报调度部门，从而安排天窗点，进行处理。其中，棘轮巢、支柱上的鸟窝，发现当晚就要处理完毕。
搜寻鸟窝用上视频巡检系统
驱鸟神器
臭味驱鸟但时效太短
为了不让鸟儿落在不该落的地方搭窝，工作人员可是使上了各种手段各种神器。
现代快报记者了解到，南京供电段的接触网工，曾经使用过涂抹驱鸟剂来驱鸟。即在鸟儿喜欢搭窝的地方，涂抹上驱鸟剂。由于驱鸟剂的味道比较臭，遭到鸟儿的嫌弃，成功达到了驱鸟的目的。然而，驱鸟剂有效期较短。尤其是遇到刮风下雨的天气，驱鸟剂的功效会很快减弱。如今，这种驱鸟方式，南京供电段已经不用了。
安装驱鸟器模拟枪声和鹰叫
目前，南京供电段为防鸟患，使用驱鸟器较多。随着不断的更新，驱鸟器的功能也不断提升。目前，南京供电段使用的驱鸟器带有声波、反光等功能，可以有效地驱鸟。据南京供电段京沪高铁接触网工韦广介绍，驱鸟器可以模拟枪声、模拟出老鹰的叫声，从而吓走鸟儿。另外，驱鸟器上还安装了可以360度旋转的反光镜，可以有效地“拦截”鸟儿。
像人会认床睡觉一样，灰喜鹊搭窝也比较认地方。一般情况下，驱鸟器都安装在灰喜鹊比较认可的地方。
安装驱鸟罩跟鸟儿抢地盘
根据与鸟儿“斗争”的经验，南京供电段发现，接触网的硬横梁、支柱等处，是鸟儿搭建窝巢频率较高的地方。为了减少对生态的影响，他们想到了和鸟儿抢地盘的方式来驱鸟。即在鸟儿喜欢搭窝的地方，安装上驱鸟罩。这样，鸟儿无处安家，便会离开。不过，驱鸟工作除了“堵”，还要“疏”。在一些支柱的低处，即距离线网较远的地方，也会有鸟窝。而这样的鸟窝，对接触网不会产生影响，因此，他们不会移走。因为一旦移走，鸟儿就有可能飞到会影响铁路的地方去搭窝，这样反而不好。
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机场更“怕”鸟
风动雕枭失效，驱鸟车管用
和铁路一样，民航也很怕鸟。昨天，现代快报记者从南京禄口机场获悉，一年365天，他们都会开着驱鸟车在机场周围巡视。而每年的七八月份，是驱鸟工作比较集中的时间段。今年1月和2月，南京机场已经驱鸟1600多只。
据南京机场工作人员透露，机场附近的“不速之客”以鸟为主，其中，白鹭、牛背鹭居多。此外，也会有兔子、刺猬等小动物不小心闯入“禁地”。目前，机场驱鸟的武器，仍以驱鸟车、会动的仿真人、风动雕枭等为主。其中，驱鸟车是鸟儿最怕的，车内装有礼花炮和猎枪。礼花炮射程超100米，一点火，一股白烟就蹿上天，鸟儿立马四处飞窜。
不过，鸟儿中也有胆大的，像风动雕枭这类武器对它们来说，就失灵了。风动雕枭安放在机场草丛里，它类似风车，不过图案是雕枭的眼睛。通过不停地转动，来吓退鸟儿。但是时间久了，一些大胆的鸟儿就发现，风动雕枭不可怕了。
通讯员 董存 现代快报记者 刘伟娟