靖江沿江码头， 演绎新的精彩

　　长江，靖江人民的母亲河。靖江，长江经济带上的璀璨明珠。

　　52.3公里的长江岸线，是靖江最宝贵的资源。纵深推进沿江开发，是靖江实现“重树苏中标杆、率先融入苏南”目标追求的希望所在。

　　放眼沿江，靖江港口码头鳞次栉比，沿江经济、港口经济在这块开发的热土上书写着传奇、演绎着精彩。

　　50个万吨级泊位打造“黄金线”

　　2014年12月10日，一艘4万吨级的“碧华山”轮满载玉米从辽宁锦州港抵达靖江新华港务码头。这是“锦州—靖江”北粮南运长江黄金水道班轮的首航。

　　由靖江新华港务有限公司、锦州港股份有限公司、天津永续航运集团“两港一航”共同开通的这条航线，对我市加快做大沿江粮油产业、打造长江下游粮食物流基地具有重要意义。

　　新华港务码头，是靖江港已建成的22个码头中的一个。沿江这样的万吨级以上泊位已有50个，外轮可以直接停靠靖江码头，这不仅是因为靖江段岸线是长江黄金水道中的白金岸线，拥有35公里的-10米深水岸线，而且是国家一类开放口岸。

　　2012年11月22日，国务院正式下发批文，同意江苏靖江港口岸正式对外开放。2013年8月23日，由海关总署会同公安部、交通运输部、质检总局和总参谋部组成的验收组，对靖江港口岸一类独立对外开放进行国家验收后，宣布“靖江港口岸对外开放通过国家验收”！

　　别说扬子江畔易水寒。来自世界各地的货轮喧嚣了靖江港。2014年，靖江长江引航站引航外贸船舶1659艘次，平均每两天有9艘以上外贸轮抵港，港口繁忙程度在全国内河港口中居前茅。全年外贸货物吞吐量增长54.9%。万林现代物流、扬子江港务、太和物流等10多家沿江大型物流企业，推动了以三江现代物流中心为代表的沿江现代服务业出现“井喷”式增长，全年完成营业收入460亿元，同比增长23%。

　　目前，靖江沿江港口已形成船舶修造、木材物流、粮食、金属材料加工和物流、能源石化物流、矿产品物流等港口产业，沿江码头排出的“一字长蛇阵”，不仅繁荣了港口经济，也加速靖江成为国际性制造业基地和现代物流基地。

沿江码头创造“之最”

　　进出靖江港最长的拖带船队、最大LNG轮、驶入长江流域的最大型散货船……靖江沿江码头不断创造刷新纪录、创造惊喜，这一切都体现靖江港口优越的进出条件和一流的服务水平。

　　新荣船舶修理有限公司码头，曾检修一条281米长的液化天然气船，这条船在大型海拖和4条港作拖轮协拖下进港，整个船舶编队总长达到616米，成为进出靖江港的最长拖带船队，即使在国内也比较罕见，堪称“超级巨无霸”。

　　新华港务码头，建有7万吨、4万吨、2万吨泊位各1个。2015年迎来装载着进口铁矿石的“国投001”轮，这艘船吃水10.8米，成为靖江港近年来靠泊的吃水最深的船舶。“锦州—靖江”北粮南运长江黄金水道班轮的开航，将使这个码头成为长江中下游最大的北方玉米中转基地。

　　新时代造船舾装码头，舾装过数百艘万吨轮，其中最大的有17.6万吨散货轮、32万吨超大型油轮、一万标箱的集装箱船。

　　盈利港务码头，万林现代物流股份有限公司的木材装卸码头，是靖江最繁忙的港口，2014年木材接卸量达322万方，是国内木材进口量最大的内河港。

　　重钢三峰港务码头、龙威粮油码头、扬子江港务码头，都是拥有海外原料资源的码头。投资方重钢集团、扬子江金属加工等企业在澳大利亚拥有矿山，天津聚龙集团在印尼拥有橄榄种植基地，他们将靖江作为原料进口、中转、加工基地，打造长江中下游最重要的资源性港口。

　　许多港口有着美丽的传说

　　现代化的港口，在新港这块古老的土地上，演绎着新的传奇，也打上了很深的文化烙印。

　　2014年12月28日，和尚港内港池开工建设，这里规划建设10个1000吨级散杂货泊位及相关配套设施，港池宽20米，年通过能力445万吨。这条港为什么用出家和尚做港名？

　　斜桥镇六一村村民包国民讲述起一段传说。早在数百年前，这条港与长江相连的港口一侧上有座静海寺。静海寺寺名远扬，香火很旺。寺内当家的是个老和尚，这和尚不仅有一身武功，而且还有一手酿酒的好手艺。平时，这老和尚除修身养性外，就靠酿酒卖钱维持寺院开支。寺院离江堤还有一段沙石路，江水小时，供香客们通行。老和尚另有一条涨潮时能通行的路，这条路从寺门到堤岸有一排梅花桩，老和尚卖酒时，就牵着驴子驮上两大缸酒从梅花桩上走。老和尚本领好，酿的酒又香，名气也就大了。后来人们就用“和尚”做这条港的港名。

　　六助港的通江口门段，已成为万林现代物流和盈利港务共用的内港池，码头吊机林立，作业繁忙。斜桥镇东阜新村村民刘森荣说，六助港原名乐助港，因新港地区民风淳朴，乐善好施而得名。

　　传说清朝时，有一外地人的船只在港口外长江中被风浪冲翻，全家数人全部落水。岸上百姓听到呼救声后，立即用几条小船划向江中，众人冒着随时会翻船的危险，从风浪中奋力将这家人一一救起。随后，沿港一带百姓安排这家人住下。有人送来被子，有人送来衣服、米面、柴草。这家人饱含眼泪，千恩万谢大家的救命之恩。人们在说起这件好事时，都称赞乐善好施的港上人。时间一长，人们就将这条港叫做“乐助港”了。1950年后，为了方便，将“乐助港”写做”六助港”，成为现名。

　　内港池拉长长江岸线

　　说起内港池，不得不说这是聪明的靖江人集约开发长江岸线的创举。目前，沿江已建、在建和拟建内河港池共9个。

　　安宁港是靖江第一个开挖的内河港池。2007年建设的安宁港内港池催生了扬子江现代粮食物流中心，这里成为粮食主产区与主销区之间的粮食流通快速通道，全国各地的粮食交易商云集于此，成为长江下游最大的小麦集散地。

　　“建设内港池、延伸长江岸线，是我市在加快沿江开发过程中的创举。”靖江经济开发区管委会公用事业局局长陆林祥解释，我市有多条通江港道，依托这些港道开挖港池后，5000吨级以下“小船”就不需要占用长江码头中转货物，而是在内河港池里完成，只有万吨级“大船”才利用长江码头。

　　如今，海外货物往内河及长江中上游方向去，可以在靖江“大船进、小船出”；内河及长江中上游地区货物出海，可以在靖江“小船进、大船出”，货物吞吐、换装因为有了内河港池而变得十分便捷。

　　陆林祥说，这样做实现了内河港池与长江港口的功能结合，增强了靖江港口的集疏运能力，大大提高了码头作业的速度和效率。建设内河港池，既增加了我市岸线总长度，也减少了对原有岸线的占用，真正实现了“深水深用，浅水浅用”。

　　举例来说，六助港内港池让长江岸线在这里形成“U”型。这个港池宽207米，长517米，东西两侧各建有6个两千吨级泊位，扬子江港务与西侧的盈利港务共用内港池，这相当于两家单位各增加了长江岸线500多米。

　　目前，沿江已建的有新六助港内港码头、安宁港内港码头、下青龙港内港码头、三峰港务码头等，在建的有和尚港内港码头，拟建的有罗家桥港东侧内港码头、焦港西侧码头、旺桥港内港码头等，预计全部建成后可新增港口岸线约10公里。

　　如今，靖江正在推进港、产、城融合发展，推动产业结构优化和经济社会转型发展。我们有理由相信，靖江的港口经济一定会助推全市经济迅速腾飞！