世界第一陆地沉井就位 五峰山长江特大桥建设取得重大突破
新华报业网讯 11月10日，记者从上海铁路局了解到，连镇铁路五峰山长江特大桥建设取得重大突破，关键控制性节点北锚碇沉井成功下沉到位。五峰山大桥建成后将是世界上荷载量最大、设计通行时速最快、横向跨度最宽的公铁两用悬索桥，其北锚碇超大沉井也是全球最大平面设计尺寸的陆地沉井。
据介绍，北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，长宽交织的面积超过一座足球场。建成后的北锚碇重量达133万吨，这一体量相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔的总重，或13艘世界最大航空母舰满载排水量之和，不论体积还是重量都是名副其实的“世界第一沉井”。从2015年动工起至今，北锚碇沉井共分10次浇筑混凝土、3阶段下沉到位，多法并举化解了不少世界级难题——针对地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱的特点，采用“十字槽开挖下沉法”控制沉降速度；针对体量巨大的沉井下沉中偏位控制难点，采用空气幕技术，减少下沉阻力，确保了沉井最终下沉平面误差控制在10厘米以内。北锚碇架子队队长王通介绍，沉井下沉到位意味着大桥在建设时间和工程量上都已走过半程，架桥过程中最难的一关顺利通过。
五峰山长江特大桥全长6409米，主跨1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层铺设8车道高速公路，下层为4线高速铁路。按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算，五峰山特大桥的实际运载量将相当于一座32车道的高速公路桥。大桥通车后，将成为中国第一座公铁两用悬索桥，也是世界首座高速铁路悬索桥。同时，以其为枢纽的连镇铁路预计于2020年8月全线建成，届时，从连云港到镇江有望缩小到1个多小时。(李睿哲)
图为:建设者在进行大桥北锚碇沉井下沉施工。
实习生 陈俨 新华报业视觉中心记者 万程鹏 摄
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编辑：郑亚群
