长江12.5米深水航道二期开工 5万吨海轮明年可直达南京

　　 长江12.5米深水航道二期开工，5万吨海轮明年初可直达南京——

　　江海联运,长江中上游出海近多了

　　6月29日，“十二五”时期国内最大的内河水运工程——长江南京以下12.5米深水航道二期工程开工建设。在对南通至南京227公里航道内的福姜沙、口岸直、和畅洲、仪征水道等进行整治后，2016年上半年二期工程将建成初通。届时，长江南京以下航段将可全程满足5万吨级集装箱船双向通航、5万吨级其它海轮减载双向通航，兼顾10万吨级散货船减载通航。

　　 一期工程，“黄金效益”初现

　　长江被誉为“黄金水道”，而深度意味着更大的效益。交通运输部总工程师赵冲久介绍说，去年，长江干线水运货运量已达20.6亿吨，为密西西比河的4倍，连续十年居世界内河首位，是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。长江干线江苏段是长江干流通航条件最好、船舶通过量最大、经济效益最为显著的河段。目前该段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上深水泊位占80%。

　　二期工程将通过一期工程与长江口12.5米深水航道相衔接，延长大型海轮进江里程，提高船舶实载率，大幅提升长江江苏段航道通过能力。二期工程建成后将进一步发挥深水航道巨大运输能力，有利于发挥长江江苏段作为江苏省和长江中上游地区江海转运的重要门户功能，有力推动长江经济带经济的持续、稳定、快速发展。

　　去年7月，长江南京以下12.5米深水航道一期工程从太仓上延至南通，已显示出良好的经济效益。南通港进江海轮实载率大幅提高，去年下半年，该港受益货运量即达4000万吨，节约直接运输费用近4亿元，进港船舶少烧8万吨燃油，减少污染物排放量24万吨；太仓港去年7月至今年6月，累计完成货物吞吐量1.76亿吨、集装箱吞吐量341万标箱，同比分别增长28.23%和34.97%。

　　 二期工程，让南京成“海港”

　　省交通运输厅港口局局长朱培德认为，随着12.5米深水航道的上延，沿江港口群发展的基础条件发生深刻变化，航道深水化、船舶大型化、港口规模化特征日益明显。二期工程建成后，将实现国际远洋运输自长江口向内陆延伸400公里，长江南京以下航段可全程满足5万吨级集装箱船双向通航、兼顾10万吨级散货船减载通航，其中江阴长江大桥以下兼顾10-20万吨级散货船减载通航，沿江港口127个5万吨级以上泊位，尤其是10-20万吨级泊位的海港功能将会得到更加充分的发挥。

　　12.5米深水航道二期工程的开建，给泰州、镇江、南京等沿江港口带来新的发展机遇。泰州港务集团副总经理尹杰给记者算了一笔账：新加坡益海嘉里集团在泰州的金龙鱼生产基地每年要进口150万吨大豆，受到航道通行能力限制，每次都要在浙江舟山减载2万吨再进江，“深水航道贯通后，大型海轮直接进江，仅这一项每年企业可以节约1200万元”。镇江港务集团生产经营部总经理顾国顺认为，现在江苏沿江码头的等级已大大升级，以镇江码头为例，已提升至10万吨级，码头条件良好，就是受制于航道通行能力，大型海轮无法进来。深水航道在镇江和京杭运河在镇江交汇，水水联运的效益实现最大化。

　　而长江深水航道最终通到南京，用南京港（集团）有限公司副总经理杨联宏的话说是“前景不可限量”，南京港成为5万吨级海轮直达和10万吨级海轮减载进江的终点，成为距离中西部腹地最近的“海港”。长江主要货类特别是外贸进口的铁矿石、煤炭、油品的直达运输进一步提高，集装箱运输格局也进一步调整，“海港”将在南京及其周边、中上游地区经济发展和对外开放中发挥更加重要的枢纽和门户作用。

　　 通江达海，带动全流域发展

　　配合深水航道建设，江苏内河的“两纵四横”高等级航道网正在加速推进，预计到2020年将全面建成通江达海、联网畅通的内河干线网络，长江深水航道与京杭运河等内河高等级航道连接互通，将进一步改善江海联运、江河联运的通航环境，1000-2000吨级内河船舶将与长江港口码头无缝对接。

　　省政府明确提出，要以12.5米深水航道建设为依托，将沿江港口打造成为长江下游重要的江海联运港区，将南京港建设成为服务长江中上游地区的区域性航运物流中心，将太仓港建设成为上海国际航运中心北翼集装箱干线港。

　　长江通航条件的明显改善，将直接带来沿江产业发展运输成本的大幅降低和沿江港口竞争力的大幅提升，进一步加速航运、物流等现代化服务业向沿江临港地区集聚。据测算，12.5米深水航道上延至南京后，平均每年可递增沿江港口吞吐量约1.3亿吨，直接拉动江苏沿江地区国民生产总值GDP约238亿元，增加沿江地区经济收益111亿元，新增就业岗位约16.4万个。

　　深水航道建成后，将使长江中上游地区的出海口距离缩短400公里，南京、苏州等重点港口的中转运输功能将进一步加强，整个江苏沿江港口群也将为长江中上游地区提供更为便捷的物流和口岸服务，减少物资运输中转环节，降低物流成本，使中上游地区通过黄金水道更好更快地发展外向型经济，促进长江经济带全流域发展，实现深水航道辐射效应的进一步放大。

　　享受深水航道带来的黄金效益，已成长江沿线各地区的共识。今年4月10日，“宜宾—南京—唐山（环渤海湾）”、“宜宾—南京—日本、韩国”集装箱班轮航线在南京开通，包括南京港、合肥港、马鞍山港、淮安港在内的南京区域港口群，与唐山港、宜宾港在物流发展规划、开辟班轮航线、跨区域业务对接等方面进行分工合作。宜宾港将建成区域港口群的重要联盟港，同时让南京区域港口群成为西部地区通向环渤海湾地区、东北亚海外地区的快速中转港。

　　本报记者 吕 妍