今年前7个月江苏造船新承接订单量同比下降幅度较大。一些业界人士判断江苏乃至中国造船低迷行情接近探底。
江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授陶永宏18日在受访时表示，BDI目前处于历史低位，进一步下探可能性小，近期中国汇率变动也是船舶出口的利好因素。
被业界视为全球海运行情“晴雨表”的波罗的海干散货运价指数(BDI)，在今年2月深跌至509点，下探30多年来最低点，与指数最高时相比跌去超90%。
今年以来，难脱困境的江苏造船业，最主要是受国际航运市场“牵制”和“拖累”。据陶永宏观察，国际航运宏观环境有转好迹象：至今年7月，BDI已破1000点大关；至近期，该指数再次刷新年内新高、冲至1151点。
江苏船企不论大小，正绞尽脑汁应对行业低迷期。
据中国最大民营船企、江苏扬子江船业集团今年上半年工作汇总，当下船厂经营、接单形势确为严峻，不过，主营造船业务的子公司在生产节点、成本控制、实现利润方面均达预期目标，产能从原来的“占全国5%”升至9%左右。南通中远川崎公司则引进机器人生产线，大部分车间实现自动化，以减少人力成本、提高生产效率。
江苏是中国第一造船大省，其行情走势是全国造船业的“风向标”：今年上半年，全国造船完工量同比增长6.3%，新承接船舶订单量、手持船舶订单量同样缩水，同比分别下降72.6%、9.2%。
陶永宏认为，近期江苏造船行情大涨、大跌的可能性都不大，中国造船业是否已真正触底仍待观察，期待行业早日回暖复苏。