连镇铁路镇江五峰山长江大桥基础施工获阶段性胜利

　　10月24日，中铁大桥局连镇铁路五峰山长江大桥4号主墩27#桩顺利浇筑，至此世界跨径最大公铁两用悬索桥超级钻孔桩全部“炼成”， 其中，一根近140米的钻孔桩，犹如46层的“高楼”深入地下。记者从中铁大桥局连镇铁路项目部获悉，27#桩顺利浇筑，标志着4号主墩大直径超长群桩基础完美收官；镇江五峰山长江大桥基础施工，取得了阶段性的胜利。

　　据介绍，大桥3号、4号两个主塔墩是全桥的控制性工程，均采用钻孔桩基础。其中，4号主塔墩基础采用左右塔柱分离式承台，群桩基础形式布置67根直径2.8米的钻孔灌注桩,上游侧35根，下游侧32根，桩基呈梅花式布置。4号主塔墩位于南岸岸边既有码头处，由于上、下游岩面埋深差异较大，故上下游钻孔桩采用长短桩设计，桩长为50-140米，其中超过130米的长桩有29根，占总桩数的43%。据介绍，最长的一根钻孔桩接近140米，犹如46层的“高楼”深入地下，即使乘坐高速电梯，想达到这个深度也须耗时1分多钟。

　　为保障大直径钻孔桩顺利施工，大桥工匠们创新应用了多个“金点子”： 采用“进二退一”的钻孔方法，结合扫孔时的扭矩大小判断孔的垂直度，始终将钻孔垂直度控制在1%以内；通过观察渣样变化判断地层的变化，及时调整钻进参数，最大限度预防斜孔等情况的发生。通过多措并举，稳定成熟工艺，持续优化创新，推进钻孔桩标准化作业，实现了安全、质量、进度可控，主墩已完成检测的桩基质量一次性验收合格率达100%。

　　中铁大桥局连镇铁路项目部相关负责人告诉记者，新建连镇铁路是苏北快速铁路网的重要构成部分，五峰山长江特大桥是连镇铁路的控制性工程。该桥是江苏境内继南京长江大桥和正在建设中的沪通长江大桥之后的第三座长江公铁两用“跨长江通道”，下层为四线铁路客运专线，设计行车速度250km/h；上层为双向八车道高速公路，设计行车速度100km/h。其中，主桥设计为1092米的钢桁梁结构，一跨过江，是世界上首座超千米级的高速重载公铁两用悬索桥。 扬子晚报