连徐客专项目有序推进 港城圆梦高铁正逐步变为现实

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　　中国江苏网10月20日讯(记者 孙飞)由中铁总公司组织召开的连云港至徐州客运专线铁路可行性研究评审会，10月16日在我市召开。会上，来自中铁总公司、省发改委、省铁路办、上海铁路局、苏北铁路总公司、连云港市、徐州市和铁路规划建设相关部门的权威专家、学者参会，围绕加快客专项目规划实施，坚持客观公正原则，本着对历史和连云港发展负责任的态度，提出了许多建议和意见。日前，有网友发布了题为“连徐客专最新消息：速度目标尚有分歧”的网帖，引发广大市民、网民的关注和讨论。昨日，笔者就市民、网友关心的话题专访权威部门和专家学者。

　　针对市民、网友关注的运行速度问题，市铁路办主任陈辉东说，如果采用设计时速250公里的建设方案，总投资规模约270亿元，全程运行时间约48分钟，以二等座票价为例，全程票价约56元；如果采用设计时速350公里的建设方案，总投资规模约293亿元，以二等座票价为例，全程票价约81元，全程运行时间为36分钟。此次评审针对时速350公里的建设方案进行了论证。

　　陈辉东表示，目前，除沪宁高铁采用设计时速350公里的建设方案外，我省在建和拟建的连淮扬镇客专、徐宿淮盐客专均采用设计时速250公里的建设方案。无论采用哪种方案，都能满足市民快捷、舒适的出行需要，都能让港城圆上“高铁梦”。“如果采用设计时速350公里的方案，连云港可以更好地衔接‘四纵四横’国家高速铁路网。但设计时速问题，需要反复研究、科学论证、谨慎决策，全方位综合投资效益、经济发展水平和社会民生等多个方面。”陈辉东坦言，此次评审后，可研报告需报经国家发改委再次组织专家论证。

　　针对市民、网友关切的连徐客专是否连接连云港东站问题，记者电话采访了中铁五院总工程师杨岳勤。他介绍说，新建连云港站(新浦)至连云港东站(连云)连接线，需要增加投资约25.6亿元，能够较好解决客货分流问题，满足未来港口货运不断增长的需求。不建连接线，通过既有线路改造，高铁也能够驶入连云港东站，满足东部城区市民出行需求。

　　市委、市政府高度重视连徐客专站点建设，并强势推进各项工作。目前，连云港火车站改造重建施工正在加快推进，计划在2017年连盐铁路建成时同步投入使用。建成后的新连云港火车站，将连接连徐客专、连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇客专等多条线路，将成为苏北重要的铁路枢纽。陈辉东表示，客专站点建设投资巨大，是展示城市形象的重要窗口和拉动服务业集聚的重要载体。“目前，在全国地级以上城市中，客专站点主要采取集中布局的方式，还没有在主城区同时设置两个站点的先例。”

　　近年来，在中央、省委省政府和中铁总公司的关心支持下，我市铁路建设迎来了发展高潮，连盐铁路建设有序推进，连青铁路、连淮扬镇铁路开工建设，尤其是连徐客专项目得到了李克强总理的关怀。江苏省和连云港市积极跟进，并与中铁总公司达成了7：3出资比例。目前取得的成果来之不易，这也意味着我市全面融入京沪、陇海兰新高铁网，阔步迈入高铁时代的梦想正逐步变为现实。

　　网友“冰梦吴卫”表示，我们期盼了多少年，连云港的高铁终于有眉目了，相信专家和审批部门会根据连云港的实际作出科学的决策。网友“丰泰”在论坛上发帖称，我们不要再吵了，千万不能因为一些小道消息，影响了铁路建设的大局。市民吴磊说，连接线不连接线，反正只要客专能直接开进东站，对咱们连云地区的老百姓来说，就是一件大好事。期待连徐客专能早日开工建设。

　　新闻链接

　　▲连盐铁路

　　连盐铁路(连盐快速铁路)全长234公里，北起连云港石桥站，经赣榆火车站、海州站、董集站(连淮扬镇铁路分解站)、杨集站、灌南田楼火车站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站，南至盐城北站。2013年12月7日开建，建设标准为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，客货双用，设计速度为每小时200公里。

　　▲青连铁路

　　青连快速铁路正线长194.39公里，北起青岛北客站，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区，日照市和连云港市的赣榆区，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。2014年11月开工建设，建设标准为国铁Ⅰ级双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，可开行动车组列车，2018年底建成。

　　▲连淮扬镇铁路

　　连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，全长305公里，北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全线共设16个车站。2015年9月全线开工，采用国铁Ⅰ级双线电气化建设，设计区段旅客列车速度为250公里/小时，预计2019年9月建成通车。

　　小贴士

　　▲高速铁路简称高铁，我国高速铁路的定义为新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

　　▲动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。

　　▲客运专线简称客专，铁路客运专线是专供旅客列车(客车)行驶的路线，更通俗地说，客专是只跑客车、不跑货车，技术上客专讲究便捷，采用动车组。

　　▲城际铁路简称城铁，是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度250公里/小时左右的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路线路长度一般介于50至300公里之间；车站间距一般为10至50公里，服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短。

　　区别：客运专线、城际铁路不一定都是高速铁路，但是我国新建的城际铁路都是高速铁路，如京津城际、沪宁杭城际等，我国新建的客运专线除少数线路外基本都是高速铁路。