无车日仍在堵，市民缘何不弃车

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　　早几十年，判断一个城市甚至是一个国家的繁荣，一看大楼大厦，二看机动车保有量。时过境迁，当大家开始审视过往所追求的华丽外表，从而更加注重人文、环境之后，限制机动车，尤其是私家车使用的呼声越来越高，就这样，每年9月22日的“世界无车日”诞生了。昨天是“世界无车日”，也是第九个中国“城市无车日”。无车日并非强调不用车，而是提倡在不影响生活的前提下，尽量去选择公共交通。作为南京绿色环保出行的代表，公共自行车经过多年发展已深入人心，结合南京正着力打造的公交都市，未来，南京市民完全能够拥有替代私家车的快捷市内公共交通工具。

　　无车日仍堵成一锅粥

　　8点不到，记者从南京市管家桥前往地铁新街口站。一路上，人行道旁停满了电动车、自行车。来到地铁站金鹰入口处，一眼望去，地下通道里是熙熙攘攘赶着上班的人流。地铁一进站，乘客还没下车，门口却瞬间挤满了人。同样的情景，也出现在上海路、汉中门等站。“每到上下班，都得‘一站到底’。”30多岁的乘客刘平说。如果开车上班，遇上堵车或是找不到停车位，那麻烦就更大了。

　　在苏州，三香路、狮山路都是主干道，连接这两条路的狮山桥常常成为“堵点”。记者留意到，在狮山桥东西两侧都有红绿灯路口，车辆在过桥前后都可能要经历短暂的等待。市民林薇忍不住吐槽说，从家到单位也就20分钟，堵的时候，一半时间都花在过桥上。

　　一些中心集镇也在喊“堵”。每天上下班时段，扬州市江都区仙女镇的江都商城附近，这里的车几乎都是在“步行”。“过个路口有时就要十多分钟，还不如骑电动车方便。”市民钱飞无奈地说。

　　一个“堵”字，困住了很多人的出行脚步。右侧是南京市公安局交通管理局指挥中心官方微博“南京路况直播间”的数据显示。

　　7点07分

　　【大桥路况】：长江大桥北向南车辆排队较长，桥北客运站门前往大桥方向排至弘阳广场，浦珠路铁道口往大桥同样车多排队。

　　8点15分

　　新浪微博网友“花卷豆包”抱怨，“高桥门宁杭高速入口堵成一锅粥，影响了整条道。”

　　8点38分

　　【高架、市区路况二】：龙蟠中路高架南北双向、应天大街高架；定淮门大街石头城东向西、莫愁路侯家桥南向北、宁丹路铁心桥南向北车辆排队。

　　【绿色出行渐被接受】

　　以前设点遭拒绝现在市民抢着要

　　作为南京公共自行车公司的负责人之一，看着南京的公共自行车从无到有，从条块区域划分到逐步整合，从数千辆的数量发展到后年6万多辆的规模，田丰在满意之余也有着推广不易的感叹，“其实，绝大多数市民都是很实际的，只有真正让市民感受到好处了，阻力自然就小了。”

　　田丰告诉记者，推广公共自行车最大的问题是停车桩站点布局，无论是近郊还是主城，都需要挤占空地，或是公园绿地、步行道、停车位，多少都会对居民之前的生活习惯带来影响，少部分市民往往过分看到不利的影响，忽视潜在的好处。“在一次停车桩站点选址过程中，原本的站点设计在小区大门附近，不远处还有公交车站点，因为靠近一楼住户的封闭院子，几户居民强烈反对，后来没办法我们只能换其他的小区。没想到，在发现附近小区居民出行利用公共自行车方便不少后，这几位居民又开始投诉，反映为什么不在他们小区附近建。”

　　“公共自行车目前从全国来说都还是新鲜事物，在哪里建比较好没有统一标准。”田丰表示，从他们几年下来的经验看，周边小区较多，有超市、菜场、医院、学校、娱乐休闲等公共设施提供的地方普遍需求较大，这也将成为今后在主城设点的主要依据。

　　骑自行车上下班

　　环保又健身

　　每天蹬着山地车穿行在南京的街头，市民王小菲女士自诩是一名“都市骑士”。

　　王女士的家在市中心，工作单位在城郊，她告诉记者，从家里到单位，坐地铁不能直达，途中需要二次换乘，耗时在40分钟左右，再乘公交车，顺当的话一下地铁就遇上公交车，不顺当时要等几分钟公交车，再乘10分钟车程。而从家里骑到工作单位也需要一个多小时。在正常情况下，坐车不堵还好，一堵就没点了，骑车能够把握时间。“孩子都是交给家里老人照顾的，如果我们在路上花费太多时间，回到家就太晚了。”王女士认为，自行车其实是一辆“永动机”，只要自己体力充沛，她可以骑车去任何想去的地方。平时她骑车上班除了对自行车运动的热爱外，经济和可靠也是重要原因：“开私家车要加油，就算你买辆特斯拉也还得充电，而且汽车是机器，难免会出故障，维修和保养都是麻烦事。自行车最多也就掉个链子爆个胎，自己就能修。”王女士说。

　　【原因】

　　公共交通不便绿色出行困难

　　南京市民黄敏波是一位职校教师，在购买汽车前，他对这个大家都选用的交通工具就有着自己的期待。黄先生认为，公共交通不一定更划算，因为成本不仅包括金钱，还包括时间和人的精力。“公共交通可能便宜，但同时消耗时间长，赶上高峰了乘坐也很辛苦，碰到恶劣天气出行也不便，如果线路不合适的话还有可能多次换乘，也很麻烦。”

　　“不是我非要开车，是实在太不方便。”太原市民刘女士在城南一家事业单位工作，由于单位和家都与公交车站有一定距离，公共交通不够便利，她几乎每天都开车上下班。“如果我坐公交车，一路顺利的话也要一个小时才能到单位，而开车最多只需要20分钟。”

　　北京小伙袁鹏最近正想着买车。他说，自己通常骑自行车上班，天气不好或者身体不舒服时就改坐地铁或是打车。“如今在城市里骑自行车，非机动车道经常被机动车挤占，骑行有时颇为危险。”袁鹏说，北京地铁太挤，打车太难，特别是早晚高峰的时候。“其实开车也麻烦，又要找车位又经常堵车，但毕竟方便一些，尤其是家人一起出行的时候，老人孩子不用挤地铁，也不用大冬天里等出租车了。”

　　多地受访市民表示，公共交通不方便，以及自行车道、人行道被随意占用等现象，给人们的绿色出行带来了诸多不便。

　　换乘中心因建设用地问题进展慢

　　要想市民都少开私家车，前提是极大丰富公共交通的覆盖范围和便捷性。说到这儿估计不少市民会想，那还不容易？多开线路、多开车、多造地铁不就行了！话是不错，仅就地铁而言，一条线路动辄几百亿的投资，如果在客流条件不具备的条件下，匆忙上马会造成更大的浪费。上公交车容易，但公交的维护、保养、夜间停放怎么解决？如果公交专用道不够普及或成网成环不畅达，又如何保证车行其道，最大限度地提高公共交通的便捷性？

　　“目前南京规划建设的公交场站已经达到了32个，这里面有少部分仍在建设中，就在前几天，整个尧化地区最大的公交场站投入使用，未来将和7号线无缝对接。”南京公交集团场站公司相关负责人告诉记者，只有先有场站，后期才有可能去配置线路，而且越是枢纽性的场站要求越复杂，因为涉及诸多交通工具的换乘。

　　记者了解到，虽然南京规划的枢纽换乘中心不少，但目前除马群换乘中心已投入使用外，包括3号线泰冯路在内的其他换乘中心都进展缓慢，这其中建设用地是最棘手的问题。根据交通部门的最新调研，未来10号线江北终点站附近的城西路也将规划一座换乘中心，届时，该换乘中心还会设置部分长途大巴班线的带客点。

　　不少市民不知道无车日

　　为了呼吁更多的市民选择公交交通出行，南京公交集团领导和公共交通各部门负责人走上街头，呼吁更多的市民出行选择公共交通，以实际行动支持绿色出行。然而，记者也随机采访了一些市民，令人遗憾的是，不少市民不知道无车日，不知道是哪一天。受访中，也有市民表示知道无车日，只是工作太忙忘记了，如果有人提醒一定关注和参与进去。也有人主动参与，开私家车上班的孙先生说，他开了10年私家车上班，平时外出都选择坐公交车，“方便又节能环保，人特别放松”。

　　据新华社新华日报记者周晶陈彦卢斌

　　【小贴士】

　　无车日的起源

　　无车日最早是由法国发起，其宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。法国35个城市的市民在1998年9月22日自愿发起在当天弃用私家车，成为了法国第一个“市内无车日”。此后，9月22日先后成为“欧洲无车日”“国际无车日”，并扩展到全球。

　　绿色出行摄影赛等你来

　　晨报讯(记者陈彦)昨天是一年一次的无车日，大家在用自身行动倡导绿色出行的同时，也需要将这种文明方式更好地记录下来。记者从南京市交通部门获悉，为鼓励广大市民在无车日后尽可能多地乘坐公共交通工具出行，本月25日前，凡通过手中摄像器材表现节能减排、改善生态、优选公交、低碳生活的图像作品(不含视频)，均可发送至[email protected]，参与“绿色出行、和谐金陵”摄影比赛。投稿作品需注明姓名、联系方式和图片标题。后期经专业人士评选，参赛者可获最低500元、最高3000元的奖金和证书。

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