车市遇萧条又现退店潮

　　当你在朋友圈炫耀着收到中高端汽车品牌的推介时，当你对电视上品种繁多的汽车广告津津乐道时，当你还在感叹着在周遭无时无刻充斥着各种汽车营销时，你是否还在认为汽车市场依旧如初呢？

　　然而，在近日央视播出的“关注低迷的车市：资金链断裂，多家4S店‘歇业’”报道中指出：今年4月份，国内车市销量比上月下降了百分之十一，由于资金链断裂造成各地很多4S店退网关店。消息一出，无不给这本已疲软的车市再次敲响了警钟。

　　车市渐入“疲软”状态

　　据中国汽车工业协会最新数据显示，今年前4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。值得一提的是，前4月，基本型乘用车(轿车)产销408.20万辆和403.57万辆，同比下降0.54%和2.67%；其中4月份，轿车产销96.75万辆和93.20万辆，环比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

　　依据这一数据，中汽协主动调低了年初预设的全年汽车销量增长7%的目标，这一举动在以往从未出现。

　　从2011年左右开始，汽车市场就进入了销售增速放缓的新常态。其间也出现消费者购买力下降，但都因为免购置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策，人为地把车市拉了上来。然而现在的车市对政策刺激的反应已没有那么强烈，这让人不免认为车市已渐入疲软状态。

　　经销商陆续退网关店

　　曾几何时，国内的汽车市场一路飙升，跃升至全球产销第一大国。然而，在风光了十年后却发生了逆转，亏损的经销商逐渐增多。由于近年来的车市销售不畅，汽车品牌4S店进退两难，退店现象开始成风：一些品牌4S店出现了大面积露天存放新车的景象；拥有17家4S店的河南涌鑫集团被曝资金链断裂，老板跑路，店面基本关门歇业；菲亚特4S店接连关闭；一汽丰田九成以上经销商赔钱，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。

　　而宝马中国和华晨宝马不久前宣布调低二季度批售目标，经销商只需完成85%的目标，即可获得单车数量奖。由此也可以想象出其他品牌4S店的生存状况。于是很多厂家一边开始着手降低销售目标，一边又要顶受库存压力，经销商即使赔本也要把车卖出去，可见库存的压力是导致很多4S店陆续退网关店的主因。

　　库存量是资金链断裂主因

　　近几年，每到年末都会有库存超警戒线的新闻曝出，随着汽车库存车的增加超过了整体销量的增幅，国内汽车市场已经开始供大于求了，再加上汽车厂家在各地建工厂扩充产能，而产能在如今的市场环境下又无法得到有效的释放，于是产能过剩的问题开始出现。

　　产能过剩、库存压力难以消化，很容易造成经销商的资金压力。无论是高端车还是低端车，受到市场竞争的加剧、汽车厂家经销商数量的扩张、汽车厂家产量大幅提升的影响，经销商每卖出一辆车所能够赚到的利润已经大不如前，有的只要不赔就行，甚至有的经销商受困于库存压力的原因还出现了车价倒挂的情况。

　　大家或许对去年底宝马经销商“起义”，用库存积压导致价格倒挂的事件记忆犹新。这虽然是宝马内部的一次小风波，但也折射出汽车行业库存量过大、车价倒挂等问题。经销商为了能够从汽车厂家那里获得更多的热销车型资源以及更多的年终返点，甚至还会主动要求提上一定数量的滞销车型。从这些事件中可以看出，汽车厂家对于经销商的控制力大不如前，他们之间的关系已经上升到了平等合作的关系。在这种情况下，一旦汽车厂家的压库行为超过经销商的承受能力，最终将导致经销商资金链断裂，继而就会引起经销商集体退网关店的后果。

　　所以，一方面在汽车厂家强制压库导致的资金链紧张，一面又是售后利润减少的情况下，一旦汽车市场的垄断被打破，汽车厂家如果再不通过提升产品竞争力来实现销量增长的话，那么往后的日子恐怕就不是那么轻松了。苏爽