“铃木军团”全员完赛何勇驾超级维特拉圆满收车

　　何勇驾超级维特拉赛车历经千辛赢得胜利

　　新华网新疆阿勒泰７月２日专电（记者张千里）２０１５中国越野系列赛（ＣＣＲ）新疆站７月２日下午在北屯举行了盛大的收车仪式，铃木笑好永弛越野拉力车队全军完赛，何勇／孙艳初驾驶着量产组的超级维特拉赛车尽管排量小、改装有限、在比赛中历经千难万险，但仍然最终登上了荣耀的收车台。回顾整站比赛，车手何勇感觉“如同手无缚鸡之力的唐僧经历了九九八十一难，但幸运的是无论劫难多么难熬，前方总有一个佛光普照的小雷音寺”。

　　回首本站赛事，在超级短道赛开始前似乎没有人知道何勇是谁，因此排位赛后何勇对比赛结果感到非常满意，但也无法掩饰对组委会排序官员目不识丁的失望，因为他们被严重低估了能力，排得过于靠后了，而全场第２８名、量产组第一的成绩却让他们很是扬眉吐气。

　　从ＳＳ１赛段的１９０公里开始，何勇突然意识到自己的发车位也许还算合理，从排位赛竞争来的第２８位出发，到第二个ＰＣ点之前一直保持着非常好的成绩。但是由于量产组的原厂车型毕竟改装有限，到第二个ＰＣ点之后，突然发生了离合器故障，面对剩下的三分之一赛程，何勇只能遗憾地等待救援了。

　　祸不单行，ＳＳ２赛段再度成了“铃木军团”的噩梦。当天早上，经过多半天的补充睡眠之后何勇终于满血复活，但是更大的灾难已经等在了路上。领航员孙燕初对此追悔莫及：“有一格的路书取消了，我已经看到前面有黄旗了，黄旗下面就是强制通过点，在这一段之间，路书没有任何的障碍提示，我的注意力也完全集中在了黄旗之上。这时候路中间突然出现了一条路书上是绝对没有提示的水冲沟，我们躲避不开，结结实实地撞了上去。水箱直接干爆，风扇飞出去了，我头盔上链接ＨＡＮＳ的扣子都飞脱了出来。” 在这样的大灾大难面前，何勇认为“好死不如赖活着”，毕竟这辆赛车的强大底盘还完好无损，从这个赛段开始，他们对这一赛事从自信转向了敬畏。

　　进入第二赛段以来，何勇的体能消耗越来越大，而孙燕初的胆子越来越小。他们更多地依赖着车队的整体协同作战能力，尤其是电脑技师兼改装大师出身的队友庄汝雄，每当在地平线上看到他的车影，何勇眼眸深处就如同看见了眷恋的女神。

　　三个特殊赛段以来，ＳＳ３是何勇第一次最早最顺利地回到营地，下车时没有队友来打招呼还让他有些不适应，只能略带小得意地守候着几位本土队友回营。当队友们陆续安全回到维修区之后，铃木大营一片欢腾。何勇开心地表示他们当天在赛道里非常谨慎，沙漠不是他们的强项，必须保护好赛车才能出得来。

　　ＳＳ４赛段是６０２公里的超长赛道，何勇／孙燕初抱着打苦仗、硬仗的决心从第７８位出发，可是竟然波澜不惊地第３７个顺利抵达终点，而且他俩还感觉没过瘾！这一天何勇对领航员孙燕初简直膜拜得五体投地：“今天领航非常牛，完全不出错，人家停下来找路，我们就从旁边超车，绝对自信。我感觉他把每个坑里有几块石头都给报出来了，简直就是拉力的报法，就好像他家亲戚是本方土地佬儿一样。”

　　ＳＳ５特殊赛段２７７公里，至此仅有５４名车手仍然保持在“１００＋军团”的行列之前。何勇／孙燕初本赛段发挥出色，在所有量产组的赛车中第一个抵达终点，这也是他们在本站比赛中首次勇夺金头盔。夺得这样的成绩令何勇非常兴奋，就好像一个憋了几天的哑巴终于可以说话了一样开心。“之前我们总的原则就是安全第一，节奏比较稳。但今天是开赛以来孙老师第一次催促我快快快，大概是因为我们跑了这么多天以来，孙老师对我的技术特点和驾驶风格都有了一定的了解。我们总的来说是稳扎稳打，但是整体节奏还是比较快的，因为我们有非常精准的路书。”

　　ＳＳ６从五彩湾出发到达福海渔场，其中特殊赛段４３０公里。由于天气突变，阴雨连绵，赛道里多处积水，比赛条件非常艰苦。何勇／孙燕初在比赛中连续遭遇了三场大难，但仍然坚持完赛。与此同时，“铃木军团”的另外４辆赛车也保持全军满员，仍然坚守在战斗序列之中。回到营地之后，孙燕初总结当日的比赛为“三灾一苦”：即一个赛段遭遇了三场灾难外加屁股几乎被颠成八瓣之苦。

　　如果他们不是经验丰富的老车手，当天很有可能就创造出一个雨中烧车的奇迹：“我们在车里突然闻到非常大的汽油味，赶紧停车检查。下来一看，由于颠簸太久，油管裂了一个小口，正往外呲油呢，非常危险，一旦呲出来的汽油流到了火热的发动机上，车肯定就烧没了，我们俩能否来得及逃生也很难说。我们赶紧把油管包扎住，另外又把前箱做了一下保洁，再三检查无误才敢继续出发。”

　　比赛越是到了最后阶段，越是显现出量产车的艰辛，而这种长距离越野赛对失误的容忍度为零。足球比赛还可以先失球再反超，但赛车运动只要一个赛段退赛，过了这个村就没有那个店了。ＳＳ７在风景秀丽的福海进行“环湖巡游”，特殊赛段２２０公里。何勇／孙燕初在比赛中遭遇了两次磨难，但只损失时间而未损失斗志。比赛进行到这最后的时刻，已经没有什么可以阻碍他们冲向收车台。

　　痛定思痛，孙燕初分析说：“我们现在每天的任务就是完成比赛，在我看来，量产组的车跑比赛，相当于把赛道生生地延长了三分之一甚至三分之二，真的比改装车背负着太重的包袱在跑。开量产车的艰辛，确实是人家的好几倍。但是铃木厂商的要求就是参加量产组的比赛，何勇虽然是ＣＲＣ的冠军车手，到了越野赛场也只能服从厂商的指令，自己跑得其实也非常委屈。我相信如果以后有机会的话，何老师跑上改装组，成绩也不会差，毕竟他的技术功底还是非常扎实的。”

　　ＳＳ８仍然在风景秀丽的福海边进行，其中特殊赛段２０３公里。由于最后一个赛段只有象征性的１９公里，且最大给时为２５分钟，更大程度被视为一场凯旋仪式，因此在人们的心目中本赛段的终点即成为了事实上的收车台。回顾整场比赛，何勇认为正是因为历经了太多磨难，因而完赛才显得弥足珍贵：“本站比赛到现在为止跑了９个赛段，刚开始信心百倍，中间遭遇了严重的打击和挫折，但是我们仍然坚持到了终点。环塔比赛永远暗藏杀机，永远也不会让你简单轻松就通过，如果那样也就失去魅力了。”

　　最后的ＳＳ９赛段最大给时为２５分钟，没有追加处罚。因此何勇已经可以自豪地宣布完成了这一站比赛：“我跟赛车、领航三剑合璧，在这么艰苦的长距离比赛中，耐着高温、忍着颠簸，遇到那么多的艰难困苦都挺了过来，终于完赛了。现在我们可以说，咱也是打不死的小强，我们是坚强的越野勇士。”

　　作为一名资深赛车记者，孙燕初参加环塔赛已经多年，但参加量产组的比赛并完成全程这还是第一次：“总的来说，最担心就是那个６００公里的赛段，我们的量产车能不能跑得下来？我们真的是没有底。但好在这台超级维特拉还是非常给力的，我们还真完成了，这让我们很受鼓舞，也深感自豪。”