记者体验高峰公交：速度不慢且较“空闲”(图)

　　9月14日7点42分，1路公交车行驶至地铁八宝山站时，车上仍有空位。新京报记者王佳惠摄

　　 不想挤地铁试试“空闲公交”

　　 全市公交线网布局正在调整，将缩短超长线路，增加区域微循环线路

　　早晚高峰时段，很多人出门优选地铁。但实际上，有些和地铁并行的公交，速度不比地铁慢很多，车上多数时候却较“空闲”。

　　9月14日，早高峰逢周一，交通拥堵突出，拥堵时间长。上午8点50分左右，全路网拥堵指数达到8.7严重拥堵级别，其中二环内最高拥堵指数突破9.5。新京报记者分别体验了公交1路、300路快车、快速公交3线和特2路，发现这些线路与地铁相比，运力更充沛，多数时候有座儿，只是速度稍慢。提早出来或不着急的乘客，如果不想挤地铁，可以试试这些“空闲公交”。

　　9月14日6点46分，300路快车外环行驶至亮马桥站时，无座乘客不到十人，车内十分宽敞。新京报记者李相蓉摄

　　 体验线路：1路(老山公交场站-四惠枢纽站)

　　时间：9月14日7：21-9：18

　　全线多“空闲”仅4站地拥堵

　　公交1路车与地铁1号线并行。作为北京城内横跨东西四环且直线行驶的公交车，早高峰时段，1路车全线约三分之二的路程乘客并不多。

　　早高峰近6成乘客为中老年

　　9月14日7点19分，记者在1路车老山公交场站始发站等候，不到2分钟，就有一辆1路车到站，连同记者在内，始发站上车的乘客仅有4人。公交车行驶至第三站八宝山地铁站时，搭乘1路车的乘客立刻增多，有22人。

　　在地铁八宝山站上车的22名乘客中，21名乘客上车就有座位，其中13人是年纪偏大的中老年人。此时，在公交站数米开外的八宝山地铁站，已经采取了分流措施，地铁口外排有近30名乘客等待进站。

　　“基本上每次坐1路都有座，小年轻们都去挤地铁了。”乘坐1路车的一位大妈说。据记者粗略估计，1路车全线乘客中，中老年人居多，所占比例近6成。

　　过复兴门内后车内就较空

　　1路车全线共有23站地，记者发现，自第五站五棵松桥西起，车上乘客明显增多。从五棵松桥西向东至军事博物馆4站地里，车上最多时将近有50名乘客，无座乘客近25人。然而在近18米长的1路公交车上，即使人最多时，乘客间距也不少于1.5厘米。

　　车内虽然舒适，车外路况并不乐观。从五棵松桥西站到军博站，4站地，近5.7公里路程花费了32分钟。仅公主坟一站，从车内乘务员报站到公交开门停车，就用了11分钟。“今儿礼拜一，早上路上堵。”乘务员解释道。

　　记者发现，这4站地内有近10个红绿灯，公交车难以提速。上午8点30分，1路车行驶过木樨地站后，速度明显提升。长安街以东后，全线畅行，最快时速度可达50公里/时。

　　到了复兴门内、西单路口东站，有较多乘客下车。当公交车行驶至天安门西时，车上仅7名乘客无座。

　　 体验线路：特2(炎黄艺术馆-丽泽桥)

　　时间：9月14日7:30-9：20

　　公交车2层多数时候未坐满

　　从炎黄艺术馆开往丽泽桥方向的特2路公交车共有31站，路线多与地铁2号线重合，其中安定门西站、雍和宫桥东站、崇文门西站、前门西站等可换乘地铁。

　　记者前天早高峰体验特2路全程发现，除了两三站车内较挤，大多时候，车内都是“空闲状态”，公交车2层的座位多数时候未坐满。

　　东直门北至雅宝路段车内较挤

　　前日早上7时20分，记者来到位于朝阳区安立路附近的炎黄艺术馆公交站，等候特2路公交车，10分钟后公交车进站，与记者一同上车的还有10余名乘客。特2路公交车分为上下两层，车辆启动时，上下两层均有座位。

　　5分钟后，公交车驶达安慧桥北站，20余名乘客上车，不少人选择2层就座，此时车上仍有空座。

　　公交车驶达东直门北站时，车内第一次出现略显拥挤的情形，车内没有空闲的座位，不少乘客肩并肩地站在一起。汽车继续向南行驶两站到达朝阳门南站，虽然几十名乘客下车，但也有不少乘客上车，车内人挤人。据观察，大多数乘客选择在车内一层站立乘车，很少有乘客前往二层，而此时，虽然一层已经十分拥挤，二层仍有几个座位。

　　车辆行驶至雅宝路站、建国门南站时，多数乘客下车，公交车内人人有座。

　　鼓楼外大街南至雍和宫桥东较堵

　　8点前，特2路一路畅通。8时10分许，公交车驶达鼓楼外大街南站时，路上开始堵车，公交车走一会儿停一会儿，“蹭着开”的情况一直持续到雍和宫桥东站。这一站有20多名乘客下车，其中一部分人准备换乘地铁。

　　8时35分许，特2路到达崇文门西，之后，车上一直属于较空闲的状态，路况也教好，未见明显拥堵，只有赶上红灯时，车速较慢。

　　9时20分，车辆到达终点站丽泽桥站。

　　 体验线路：300路快车外环(大钟寺-大钟寺)

　　时间：9月14日6：30-8：30

　　7点半前车内不挤双井桥北上车人多

　　前日6点30分，记者以逆时针方向，体验与地铁10号线并行的300路快车外环公交。记者从潘家园桥北站上车，乘坐一圈后回到原点，共用时120分钟。

　　过了三元桥车上有了座

　　前日，记者来到潘家园桥北站，站台上已有五六名乘客正在候车。两分钟后驶来两辆公交，前一辆公交乘客较多，虽然车头车尾处仍有空间，但上去三名乘客后，车厢中部已难再上人。记者登上后一辆公交。

　　据记者统计，公交驶过潘家园桥北站后，车上站着的乘客共有17名，其下一站双井桥北上车的乘客约七八名，随后的亮马桥站与三元桥站都有不少乘客下车，三元桥到站时，车上已有三四个空座。7点06分，公交到达大钟寺站时，车上仅剩5名乘客。

　　随后，记者登上另一辆继续向南行驶的300路快车外环，该站上车的乘客并未将座位坐满，之后每站平均有五六名乘客上车。7点30分，驶过六里桥北里站后，车内乘客可半抬一只胳膊。上午8点，公交行至木樨园桥时，车内有十余名乘客下车，但乘客间距仍不足半米。

　　7点30分前三环行驶顺畅

　　前日7点30分前，三环路行驶较为顺畅，公交起步后车速平均30公里/时，最快可达50公里/时，潘家园桥北至大钟寺站20公里，共用时36分钟。

　　但从大钟寺站向南行驶，三环各入口汇入车辆逐渐增多。因三环路仅在站台前后一百米左右的范围内有公交专用道，因此高峰时间段，公交也同样拥堵。

　　刘家窑桥至十里河桥北的四站路，车辆走走停停，司机最高只能提速到10公里/时，车间距为3米左右。

　　上午刚过八点，方庄桥附近排队进三环的队伍已有约50米，方庄桥东至十里河桥北的一站路，走了16分钟。此时，车上有近30名无座乘客。

　　上午8点30分，记者回到起点潘家园桥北站。

　　 体验路线：快速公交3线(宏福苑小区西-安定门)

　　时间：9月14日7：10-8：56

　　拥堵路段跑得比私家车还快

　　快速公交3号线(下称“快3路”)是北京第三条BRT快速公交线路，与地铁5号线并行。前日早高峰，记者体验快3路全程，因拥有部分封闭车道，有些拥堵路段，公交车跑得比私家车还快。

　　王府温馨公寓站前后最挤

　　7点13分左右，快3路始发站“宏福苑小区西”四个站台排队人数已超过50人。一位经常乘坐快3路的乘客介绍，这趟车“基本5分钟一趟”。7点15分，公交车进站，候车乘客一拥而上。车辆启动时，车内站着十多名乘客。

　　刚到第三站“王府温馨公寓”，快3路已经上不了人，乘客之间没有任何空隙。而站台上还挤满了等车的人，粗算至少有四五十名。一名刚上车的乘客抱怨说，每次都要等很多趟快3路才能挤上来，“少的时候两三辆，多的时候要等四五趟”。

　　挤了两站后，7点57分，公交车到达天通苑北站，近二十位乘客下车换乘地铁，车内也不再人贴人。而地铁站两侧的进站口，已经排了十多米的长队。

　　之后的几站基本如此，只要碰到可以和地铁换乘的公交站，就会有不少乘客下车。到立水桥北站，再次有大量乘客下车，此时车内虽然仍有近20人站着，车内已经宽敞不少。到炎黄艺术馆站后，车内已有两个空座。

　　进入立水桥段行驶易变慢

　　快3路属于快速公交，在立汤路段享有封闭车道，其他路段为混行车道。然而，封闭车道仅有几站地，“也就是东三旗到天通苑这段，”车站工作人员介绍。

　　据记者观察，进入立水桥段，行驶明显变慢，到达每站的时间约在5分钟左右。快3路安定门站工作人员也称，到立水桥和社会车辆一起走之后就会开始堵，“尤其是工作日高峰时段”。

　　不过，记者体验全程下来，未出现因堵车而停滞不前的情况。在部分拥堵路段，快3路行驶速度比私家车还快。8点56分，记者到达终点站安定门车站。

　　 -回应

　　 未来将增加地铁沿线接驳能力

　　新京报讯实际上，公交正在改变其留给大家的“慢印象”“挤感觉”。昨日，北京市公交集团有关负责人接受新京报记者采访时透露，北京市公交发展十三五规划正在制定，根据整体交通布局，公交出行比例要进一步加大，中心城公共交通出行的平均通勤时间不超过60分钟。

　　同时，从去年开始，交通部门已经开始重新调整全市公交线网布局，缩短穿城的超长线路，增加区域微循环线路。

　　据公交集团有关负责人介绍，从2013年开始，公交集团的线路调整，开始着重配合地铁沿线的接驳，目前基本覆盖了全市所有地铁线路，做到重要换乘站必有公交接驳。

　　去年开始，北京市公交线网调整加速，去年一年进行了9次大范围的调整，涉及线路153条，新开线路54条。记者梳理发现，新开线路在新出现的居住人口密度大的地区比较多。此外，去年一年调整了66条线路，缩短线路16条，撤销线路16条。在去年第八批次调整中，大幅削减了西单大街、学院路、二环、三环、北京站这些常规堵点的公交线路，取消重复设站74处。

　　今年，公交线网调整频率更密，撤销了长距离线路12条。

　　根据北京市公共交通未来五年发展规划，将增加地铁沿线公交的接驳能力。“一方面是方便分担地铁线的客流，另一方面也是地铁突发事件应急的需求。”上述负责人介绍，调整原则是不重复设站、设线，以跨区域运行的公交为主，区域接驳公交为辅。

　　 -举措

　　 9月22日全市设三个无车区

　　包括王府井大街、南锣鼓巷、奥林匹克中心区道路3个区域

　　新京报讯记者从市交通委获悉，16日至22日是“公交出行宣传周”，为倡导市民公交出行，公交集团将通过增配运力、增发车次等方式，提高地面公交运营能力。9月22日无车日当天，全市还将划出三个无车区。

　　“公交出行宣传周”今年的主题为“优选公交，绿色出行”。其间，将在主要交通场站、站厅、枢纽，开展形式多样的主题宣传活动。

　　与往年不同的是，今年将面向公众开展“交通陋习大‘搜捕’”、“绿色出行知多少”等征集活动。此外，市民还可以报名参加交通委组织的现场活动，例如：走进北京市交通运行监测调度中心，近距离体验城市的交通运行。

　　9月22日“无车日”当天，王府井大街、南锣鼓巷、奥林匹克中心区道路等3个区域，将作为无车区域，倡导市民无车出行，具体活动安排将会提前发布。

　　此外，拟通过召开自行车、步行系统现场发布会等形式多样的主题宣传活动，鼓励人们结合不同的交通方式出行，并更加频繁的选择步行、骑车或使用公共交通。

　　A10版-A11版采写/新京报记者王佳慧李馨李相蓉沙璐郭超

　　原标题：记者体验高峰公交：速度不慢且较“空闲”(图)

　　稿源：中新网

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