中长期铁路网规划发布 扬州有望成京沪第二通道枢纽

　　昨天下午，国家发改委召开新闻发布会，介绍《中长期铁路网规划》。据悉，《规划》的期限为2016-2025年，远期展望到2030年。根据规划，我国将打造“八纵八横”高铁网，而扬州则有望成为京沪高铁第二通道中的枢纽城市。

　　国家规划 打造“八纵八横”高速铁路网

　　规划提出，将构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

　　在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。发展城际客运铁路，在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。

　　据悉，这是我国在铁路规划中第一次明确提出了“高速铁路网”，明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低)，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

　　“高速铁路网”和“普速铁路网”互相衔接，将形成我国铁路布局的整体网络，规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈。

　　扬州角色 有望成京沪高铁第二通道枢纽

　　记者在这份规划中看到，根据高铁路网规划，京沪通道是我国高铁“八纵”之一。规划明确指出，京沪通道是指北京-天津-济南-上海(杭州)的高速铁路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州的高速铁路，“同时通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。”

　　“这意味着京沪第二通道被正式写进规划。”业内人士表示，北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海，作为第二条连接北京与上海的高铁线，扬州在该通道的区位优势明显：从北京到扬州，高铁线是南北向，而从扬州经过南通至上海，高铁线为东西走向，“扬州位处纵横两条高铁的枢纽。”纵向来看，目前，在建的连淮扬镇高铁，未来有望从淮安接临沂北上潍坊、东营、天津直到北京；横向来看，北沿江高铁已写入铁路规划，高铁从扬州至南通经启东对接上海。

　　业内揭秘 借助连淮扬镇铁路实施

　　据悉，京沪第二通道，在很久以前也称第二京沪高铁或是京沪东线，是近几年铁路规划热点之一，被认为是现在京沪铁路的一个有效补充，并且具有极强的经济效益、社会效益。翻开中国地图，可以清楚地看到，正在运营的老京沪线(包括京沪高速铁路)，由于历史等因素的影响，人为地走了很多“弯路”。老京沪线从北京到天津后，没有对着上海的方向直接南下，而是向西南折行，经过河北沧州后到山东德州，然后经过济南、徐州，到安徽蚌埠。在蚌埠，老京沪线更是拐了一个近120度的大弯，经南京等地，最后到上海，基本形成“之”字形，里程也被拉长到1300多公里，这样可以联系各个省会增加客源。而规划中的京沪高铁第二通道，相比穿鲁苏西侧而过的京沪高铁，京沪“第二通道”直插鲁苏腹地，到达上海的时空距离将有效缩短。

　　市发改委相关工作人员介绍，去年底就曾听说扬州将列为京沪高铁第二通道的途经城市。但对于扬州段来说，这并不是新开建的铁路项目，而是借助现在正在建设中的连淮扬镇铁路以及未来规划中的北沿江高铁来实施的铁路项目。不过，目前我市暂未接到关于项目运作的相关事宜。(记者杨婉）