西行列车，如何才能跑得更欢快

　　中亚、中欧班列已达近40趟，兼具多方优势的江苏——

　　新华报业网讯　原计划于5月27日起常态化开行的徐州至中亚货运班列，把这一日期推迟了。5个多月前，这趟班列首发试开。截至6月12日，虽经多方努力，它何时再次开行，仍无明确时间表。

　　开通至中亚乃至欧洲的货运班列，是多地积极融入“一带一路”战略的重要举措。如何整合资源打破瓶颈，让西行列车跑得更欢畅，成为各方亟待破解的现实难题。

　　班列暂停，企业西进“等不起”

　　去年12月22日，载有41车电子产品、玻璃制品等货物的集装箱班列驶出徐州，今年1月2日到达乌兹别克斯坦首都塔什干。徐州因此成为江苏第4个开通中亚班列的城市。

　　“徐州的这趟班列，是淮海经济区通向中亚的货运班列。”徐州市市口岸办主任于洪亮说，徐州是淮海经济区的中心城市，这趟国际班列开通，使得徐州周边150公里以内的8个地级市进军中亚，有了新通道。

　　过去，徐州及周边地区发货到中亚，走铁路经陇海线到中亚，约需10天；走海运，到俄罗斯或伊朗再去中亚，约需30天。负责徐州中亚班列货物组织的连云港中远物流公司产品物流部副经理程刚说，首发班列货物来自徐州及周边地区，这些货物搭乘班列出口中亚，比转道其他地方，能省两三天，运费每车少几千元。

　　然而，这趟班列首发试开后，却一直没有常态化运行。按最初计划，班列初期每周开行1列，逐步增加到每周2列，甚至每日1列。根据徐州市政府和上海铁路局协议，徐州中亚国际货运班列由上海铁路局负责运输组织，由徐州新亚欧国际物流有限公司、中铁国际多式联运上海分公司组建运营平台。徐州新亚欧国际物流有限公司总经理秦俭说，该公司4月成立，负责组织对班列补贴政策的申请、审核、发放以及协调政府部门。

　　5月18日，在徐州举行的中亚班列推介会上，有关方面宣布，徐州中亚国际货运班列当月27日进入常态化，并计划从6月开始，在每月第二周和第四周的周五开行。但计划没能如期执行。业内人士透露，目前海关监管点还在审批阶段，去年班列首发海关方面特事特办。此外，班列运营缺乏经验，货源组织难，没有充足的货物，开行时间难定。

　　国际班列“暂停”，令徐州及周边地区部分企业着急，它们“等不起”。徐州睢宁县德胜石油机械公司负责人丁俊丽，最近正与乌兹别克斯坦方面洽谈出口生意，她渴望在“家门口”搭上中亚班列西进。“我们之前出口阿塞拜疆，都从义乌走货，真希望徐州这趟车能正常开起来。”