浦仪公路夹江大桥预计2020年通车 行人非机动车可搭电梯上下大桥

        你知道吗？再有4年时间，去八卦洲、六合和桥北再也不用走二桥了。去年底开工的和燕路过江通道南段和浦仪公路西段构成了一条新的过江通道，不仅不收费，还直通城东干道。11月1日下午，记者在施工现场一睹为快。

        2020年 浦仪公路夹江大桥通车

        从江上俯瞰1个主墩接近3个篮球场大

        1日下午，记者来到位于八卦洲洲头北侧的江边，江的那头就是桥北，远远还能看到一片片住宅高楼。乘坐小艇，记者登上浦仪公路夹江大桥西主墩的施工平台上。

        从平台向下看，一个长38.6米，宽29.6米的扁平八角形水泥承台底映入眼帘，平面大小接近3个篮球场。这个大的平台上，有8个直径3米左右的大圆孔，围绕圆孔一周扎满了粗粗的钢筋。四名工人拉着一根绳索，将每一根钢筋拉直，将来这些钢筋再布上钢网，浇注上水泥后，就成为这个主桥桥墩的“主筋骨”了。

        “从6月1日主桥主墩第一根试桩开始，到现在桩基工程已完成，承台开始进入扎钢筋的工序。”南京市公建中心浦仪项目现场负责人周晓陵告诉记者，平台向水下打了85米深，到今年底承台即可出水了，继而进入水上部分施工。

        新桥型！桥面中间开了条“拉链”

        在施工现场，记者被一张浦仪公路夹江大桥的效果图吸引住了。以往的大桥主塔都是个“背带裤”的形状，两条“大长腿”跨在桥面的两侧，并从桥面两侧的“大长腿”上拉索。

        而这座新的大桥，主塔是个“独腿”，仿佛一根巨型长柱，从水下伸出来后，在桥中间开了个洞，再伸出桥面。拉索从桥面中心的柱子上拉向桥的两侧。由于这样的“独柱”形结构，浦仪公路夹江大桥的双向车道，被事实上分割了开来。“独桩”与中间镂空的分割带，形成了桥面上开条“拉链”的独特风景。

        更方便！行人非机动车可电梯上下夹江大桥

        浦仪公路夹江大桥为双向六车道一级公路，兼具城市快速路功能，设计时速100公里，两侧还设置了人非车道。供行人和非机动车通行的人非车道，各有3米宽，超过了目前纬七路长江隧道夹江大桥。

        与纬七路夹江大桥不同的是，浦仪公路夹江大桥的人非车道上下桥通道为螺旋式。

        考虑到恶劣天气上下桥的安全等问题，在桥北的滨江路互通和八卦洲上的八卦洲互通，分别将设两部电梯，供行人和骑车人上下桥。“骑行的距离就是我们引桥加主桥的距离，共2.1公里左右，方便八卦洲和桥北市民的日常出行。超出引桥部分就是城市快速路，只能走机动车了。”周晓陵说。

        后年建成，南京快速“一环”就闭合了

        西面在桥北经浦泗立交接入江北快速路，东侧直接通二桥高速，从规划图上可以看到，浦仪公路是目前南京快速“一环”的最后一个缺口。“浦仪公路计划到2020年，与南京五桥同步建成通车。届时，从桥北浦泗立交，开车到二桥立交，全长11公里，只要10分钟。”周晓陵说。

        令人关注的是，这也意味着，到那时南京的快速“一环”就真正闭合了。对于南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。到那时，不管你身在南京城的何处，只要进入了城市快速路，那么在这个“快速一环”内，最远的两头开车最快也只需要几十分钟。

        扬子晚报记者了解到，这个大圈的范围，西至江浦桥林片区，北至浦口浦泗立交、八卦洲，东至紫金山以东，南至绕城公路。

        2022年 和燕路过江隧道通车

        隧道建好了，去江北再也不用走二桥

        一来一回40元过桥费，让主城与江北、八卦洲之间来往的车主心疼不已。但是，再有4年，你就不用掏这笔钱啦。

        和燕路过江通道长江大桥和长江二桥之间，距离下游长江二桥约2.7公里。南起于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，在八卦洲上与浦仪公路交叉后止于浦仪八卦洲互通。

        项目全长约5.725公里，按双向六车道城市快速路标准，时速80公里。和燕路过江通道南段工程是城东干道的北延线，是南京都市区快速路网的重要组成部分，计划2022年建成。建成后将促进江南、江北地区路网联网成片，有助于适应和配合沿江开发需求，落实拥江发展战略，充分发挥基础设施对经济发展的支撑和带动作用。

        从普通车主的角度看，未来你要从主城去六合、八卦洲、桥北片区，就不用走二桥了。从井字形快速内环，进入和燕路快速路，经和燕路过江通道接浦仪公路，就可以快速到达桥北；在八卦洲接二桥高速又可以快速到达六合，还不用交过桥费。

        这是目前长江上技术最复杂的隧道

        和燕路隧道被专家们认定为，目前长江13米以上大盾构中，技术最复杂的一条隧道。

        南京市公建中心的项目现场负责人胡建南对记者说，和燕路隧道通过的江底，地质条件复杂，盾构段穿越地层中，有像豆腐一样松软的粉质黏土、粉砂、粉细砂地层，也有南岸最为坚硬的风化砂岩地层，“上软下硬，左右软硬不均”，而且，部分段落需穿越溶岩，在江底还有几个断裂带，给盾构施工带来极大挑战。

        水下的压力也很大，一平方厘米要承受7.9公斤水压，相当于一个指甲盖上放了4个热水瓶的水量。

        胡建南介绍，现在和燕路项目在八卦洲上已经完成全部基坑围护结构施工，正在进行土方开挖和结构回筑。今年年底盾构始发井土方开挖完毕，明年4月份完成始发段结构施工，为盾构机进场组装创造条件。预计明年开始掘进工作。（石小磊）

  来源：  扬子晚报  转自：新华网