苏州有轨电车昨提速：“大辫子”，牵着城市开启精彩

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开跑一周年，苏州有轨电车昨日提速——

“大辫子”，牵着城市开启精彩

　　头顶蓝天白云，脚踩芬芳草地，载着可爱孩子……11月1日，苏州有轨电车1号线正式提速运行，18公里单程运行时间将从41分钟缩短至38分钟。

　　此前一天，首列主题电车“梦幻王国”上线，车厢内俨然是个童话世界。有轨电车又是提速，又是“换新装”，是为庆祝自己一周岁生日。去年10月26日，苏州有轨电车1号线开通试运营，万人试乘轰动一时。一年过去了，如今是何光景？

　　 一步又一步，电车快了

　　苏州高新有轨电车有限公司副总经理韩建良介绍，为“庆生”而做的改变还不止于此。1号线高峰期行车间隔从8分钟缩短至7分30秒。这已是有轨电车第4次调整行车时刻表，刚运营时，发车间隔长达15分钟。未来运营车辆将从11辆增至14辆，行车间隔缩短至6分30秒。同时，微信支付功能已正式上线，乘客动动手指就能购买新版电车卡，120元可乘100次，比现买便宜约一半。线路运营时间从21点延长至22点。

　　一步又一步，一直往前走。苏州有轨电车1号线开通至今，安全运送乘客近185万人次，平均每天约5000人次。对这份成绩单，韩建良认为“还可以”。

　　与单趟电车约300人的最大运载量相比，客流量还有很大提升空间。速度不够快仍在制约客流增长，多位受访乘客吐槽：坐电车，旅游观光不错，但作为日常出行工具，电车还是比地铁慢。

　　即使按18公里38分钟计算，电车速度仅为约28.4公里/小时。但据了解，苏州有轨电车1号线设计最高时速为70公里，为何实际速度远慢于此呢？韩建良解释，18公里38分钟算上中途停靠站、等待信号灯的时间，28.4公里/小时是电车的旅行速度，若单纯论行驶速度，部分路段已达60公里/小时。而苏州轨交1号线全程25.739公里，共需46分钟，平均时速约33.5公里，两者相差并没有想象中那么大。

　　 更舒适更环保，跟着眼睛去旅行

　　班次少、造价高、速度慢……苏州有轨电车自开跑之日起，质疑声就不绝于耳。在苏州高新区科技城上班的李尧是有轨电车的常客。“在主城区，早晚高峰时坐地铁比开车快得多；但有轨电车所在路段属苏州市郊，路宽车少人口密度低，相比较开车，电车在速度上没啥优势。”她有些替电车鸣不平，“在这里，公交车乘客也远少于主城区。不能因为客流少就忽视这里的公共交通，对不开车的人来说，坐电车还是挺方便的。”

　　有轨电车准点率高达99%，乘坐更舒适、更环保。在没有地铁的高新区，与公交车争夺客流还是有优势。目前，苏州有轨电车1号线客流呈现明显的“潮汐现象”：工作日客流不多，但周末能吸引不少来自市区的观光客，最高单日纪录高达1.3万人次。

　　“这与我们的初衷一致。1号线在建设之初，线路设计就有意与高新区发展规划相结合。”苏州高新区有轨电车有限公司总经理沈明生说，高新区西部生态城着眼宜居宜游，因此1号线的定位就是“景观线”，途经苏州乐园、白马涧龙池景区等景区。今年9月，10.2公里长的1号线延伸线开工，2017年竣工后，将承担起太湖景观带—太湖湿地公园—生态城板块—生态城枢纽的快速公交联系功能。届时，苏州市民乘有轨电车，只需1小时，就能从苏州市区直达太湖边。在建的有轨电车2号线将连接苏州新区宜家、永旺梦乐城等大型商业项目，不愁客流。

　　“发展有轨电车不能算小账，而是要算大账。”沈明生说。这一年来，有轨电车沿线环境有了提升，乘客可“跟着眼睛去旅行”。记者乘坐电车体验，透过车窗，近看路边繁花似锦，远看青山连绵，令人心旷神怡。11月初，从有轨电车1号线马涧路站到阳山南站，一场“5.5公里迷你马拉松”即将进行，跑步爱好者们将在最美慢行道上与有轨电车赛跑。

　　 一根大辫子，牵出一个新产业

　　“有轨电车在国内仍属新兴事物，目前还没有系统的行业规范，各地是‘八仙过海各显神通’。”中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会秘书长徐连军说，以供电方式选型为例，淮安选用超级电容供电，南京选择蓄电池供电，珠海采用地面轨道供电，它们都属于无接触网供电；而苏州选用接触网供电，轨道沿线立起电线杆架设线缆，远看电车像拖着一根“大辫子”。

　　“有轨电车产业方兴未艾，无限可能意味着无限机遇。”徐连军感慨。尽管此前屡次不被看好，但据有轨电车协会统计，全国已有超过100个城市规划建设有轨电车，到2020年前，全国计划建设的有轨电车线路总里程达2000公里。

　　今年9月，首个国家级有轨电车行业协会落户高新区，首批会员单位53家，其中绝大部分在苏州。

　　“国内有轨电车项目有苏州新区、南京河西，以及南京麒麟、珠海、北京西郊线、上海松江等，国外项目有埃塞俄比亚、伊朗马萨德、土耳其萨姆松等。”克诺尔车辆设备(苏州)有限公司有轨电车商务经理刘建伟如数家珍。“越来越多的城市兴建有轨电车，这将成为我们新的销售增长点。”他介绍，2012年起，克诺尔着手建立本地有轨电车制动系统团队，包括机械设计、电气设计、软件设计、调试等多个流程，部分项目已实现苏州本地生产，预计到今年底制动系统国产化率将达70%。

　　在苏州新区，想从有轨电车产业分羹的企业还有不少，“苏州经验”越来越被认可。在车辆总装环节，去年，苏州中车轨道交通车辆有限公司厂房开建，建成后将形成年装配100辆有轨电车的能力；在信息系统集成环节，苏州华启智能科技股份有限公司已成国内最大的高铁物联技术软件研发与高端装备制造基地；在咨询服务环节，苏州高新区有轨电车咨询有限公司中标国内多个有轨电车项目，对建设全过程提供咨询服务……一大批轨道交通企业聚集苏州新区，形成完善的产业链，去年这里的有轨电车产业总产值达250亿元。

　　本报记者 孟旭