苏州市道路拥堵成常态 公共交通吸引力有限

　　5月8日，我们跟着记者感受了苏州内环高架的拥堵，而事实上，古城区的地面道路情况同样糟糕。

　　记者来到了干将路和宫巷的交叉口，身后右转的车辆已经排起了长队，都在缓缓前进，而这些车大部分都是从干将路通过宫巷进入观前商圈的。因此每逢周某、节假日这个路口常常会出现拥堵的情况。

　　有车直行，有车右拐，宫巷入口又被堵得水泄不通。司机们一心急，碰擦事故也多了起来。这不，两辆小车为了抢道来了个“亲密接触”，结果堵在路口，让原本就繁忙的交通，雪上加霜。

　　再来看看观前商圈的另一个入口，临顿路。

　　汽车都在以20码的速度慢慢挪动，一声声急促的喇叭此起彼伏，每逢公交站台，大家都不得不跟着公交车停下来等待。汽车变道加塞，电瓶车夹在中间乱窜，时不时还有行人穿过马路。这样的路况碰上糟糕的天气，不论换了谁来开车，心情都不会舒畅。

　　市民说，这儿堵起来望不到头，有的时候。车基本上是不动的，停在这边要等很久。

　　事实上，这样的情形并不只出现于观前周边。人气稍旺的商圈、景点，或是医院、学校，堵车可以说已经成为了常态。

　　中国城市规划设计研究院工作人员说，市区主要道路的行车车速也在逐年下降，特别是姑苏区，核心区的行车车 已经接近与国际拥堵警戒线，20公里每小时这样一个水平。

　　公共交通吸引力有限 公交分担率不足三成

　　说到堵，大家的第一反应是肯定是车多、路窄，而最新的调研分析发现，其实堵的背后还有另一个不容忽视的原因。

　　路面拥挤繁忙，私家车密密麻麻，但奇怪的是，一辆辆途径此地的公交车，却常常是冷冷清清，座位空了一大半。记者注意到，观前沿线的公交线路多达十多条，覆盖区域也不少，为什么大部分市民还是愿意开车而不乘公交呢?

　　有市民说，人家还是觉得开车比较方便。因为有的时候路途比较远，所以会选择私家车出行。

　　也有市民提出，虽然苏州的公交线路不少，但也并非全面覆盖。而且如果出行的距离较远，还需要多次换乘，等车时间久，绕行路程多，在路上会耽误很多时间。网线不够完善，是公交遭到冷落的重要原因。市规划部门通过调研统计发现，市区公交对流量的分担率仅为29.2%，而高峰时期的私家车通勤比例明显偏大。

　　相比之下，轨道交通在速度以及准点率上有一定的优势，但目前，仍然很难满足大部分市民的出行需求。

　　市民说，像他住在葑门，如果要坐轻轨一直要走到干将路呢!有些地铁隔得距离比较远，换乘不太方便。

　　另外，由于公共交通与个体交通“无缝”换乘问题还没有完全解决，导致整个公共交通对于市民的吸引力还非常有限。

　　中国城市规划设计研究院工作人员说：“从城市轨道交通来看，虽然我们已经开通了一号线、二号线，但是我们目前的轨道线网仍然局限于市区的范围，并且以古城放射为主，整个轨道网络的效益也没有发挥出来。”

　　完善公共交通服务网络 增加整体吸引力

　　从苏州目前的城市道路面积来看，想要再扩容是非常困难了。解决拥堵问题，最好也最有效的办法恐怕就是增加公共交通的分担率。那么，如何才能增加公共交通对市民的吸引力呢?

　　不少市民对苏州目前在建的几条轨道交通线路心存期待，而最近出炉的《苏州市综合交通发展战略研究》也提出，要进一步完善苏州的公共交通服务网络。

　　市政交通事业部交通所所长樊钧：“包括城市的市域轨道还有城市轨道，包括新区的有轨电车还有常规的公交线网，希望能提供比较丰富的、多层次的公共交通服务网络。”

　　另外，随着苏州公共交通整体格局的变化，发展大方向也基本确定：大距离、跨区域、大容量的公共交通，将交给轨交承担，而长线公交、以及和轨交重叠的公交线路应逐步减少，同时，增加社区巴士，进行整体的公交网线优化。直达线减少，换乘线增多，不少市民提出，可以对公共交通换乘给予一定的优惠政策。