串联苏中苏北城市群 江苏铁路建设大布局解析

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近日，连盐铁路（连云港-盐城）传来新的消息：连盐铁路盐城段贯通，徐圩港支线宣告桥梁架设完毕。最新消息显示，全线预计明年4月份开始联调联试，8月份竣工具备通车条件。

按照2017年江苏交通重点工程项目安排，江苏今年规划建成连盐铁路。此外，江苏还安排了10多个铁路项目在今年续建和开工，具体包括：续建沪通铁路江苏段、青连铁路江苏段、连淮扬镇铁路等8个项目，新开工建设盐城至南通铁路、南沿江城际铁路等5个项目。

如今，2017年已过大半，这些项目也都在紧锣密鼓地建设之中。记者从各市交通部门得到了各项目建设的最新进展。从当前规划和在线的铁路来看，苏中、苏北成为江苏十三五期间的建设重点。

连盐铁路：以陇海铁路包庄站、连云港站为中心，铁路部门对两站相邻的白塔埠站、东海县站和盐坨站，进行站内设备二级施工。此次施工后，新的包庄站开通运营、连云港站启用新的站场和信号联锁设备，标志着连盐铁路联调联试将进入倒计时。

连盐铁路是沿海铁路大动脉的重要组成部分，通车后，向北通过青连铁路连接青岛，向南通过沪通铁路直抵上海。

沪通铁路江苏段（上海-南通，续建）： 即沪通铁路南通至安亭段，北起宁启铁路南通站，全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭9座车站。9月2日，沪通铁路张家港段正式开工铺轨。沪通铁路张家港段长约30.3km，经过锦丰镇、乐余镇、南丰镇、塘桥镇和凤凰镇共5镇20村，是沪通铁路苏州段率先开始铁路施工作业的一段。

沪通铁路二期： 沪通铁路二期（太仓至四团段）近期获得国家发改委批复，全线设太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东、四团6个车站，以及外高桥铁路集装箱办理站。除了太仓站在江苏外，其余均为上海境内。建成后沪通铁路经过沪通铁路长江大桥联通南通和张家港，极大缩短上海与苏北地区距离。并与盐通铁路、连盐铁路、青连铁路、青烟威铁路形成无缝对接，成为烟台至上海的快速铁路通道。

连淮扬镇铁路（连云港-淮安-扬州-镇江，续建）： 日前连镇铁路Ⅰ标段首榀非标箱梁浇筑成功，连镇铁路Ⅰ标段跨盐河、牛墩河、东门河特大桥箱梁预制工程进入了新阶段。在建连镇铁路正线长度305公里，设计时速250公里/小时。线路自连盐铁路董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站。项目于2014年开工建设，将于2019年建成，建设工期约4.5年。

宁启铁路二期（南京-南通启东，续建）： 宁启铁路二期工程为宁启铁路南通至启东段，预计2018年3月底前宁启铁路启东段将完成铺轨；2018年6月30日，临江至吕四段正式竣工。建成后，将在南通并入沪通铁路、沿海铁路，再进入国家高速铁路网。届时，海门市与等周边城市间均可实现1至2小时通达。

徐宿淮盐铁路（徐州-宿迁-淮安-盐城，续建）： 徐盐铁路徐洪河特大桥线路完成线下工程，该线全长约15.074公里，途径睢河、梁集、睢城、高作、沙集等5个镇、街道，14个行政村。到目前为止，该线路已完成4258根桩基和469个承台及墩台身的施工，是全线第一家完成线下工程任务的，预计11月底可完成线上的连续梁建设。全线预计2019年建成通车。徐宿淮盐铁路与京沪铁路、陇海铁路及京沪高铁相连，与连淮扬镇铁路‘无缝对接’，形成‘徐宿淮扬镇通道’，具有京沪高铁第二通道的重要功能，建成后将缩短苏北到达南京、上海的时间。

连徐高速铁路（徐连客专，徐州-连云港）： 8月30日，连徐高铁全线第一片箱梁在中铁北京工程局集团东海制梁场成功浇筑，标志着连徐铁路施工全面展开。连徐铁路是连云港至乌鲁木齐铁路的重要组成部分，是陇海客专的东段。目前，从连云港到徐州火车出行时间最快为2小时40分钟，而连徐铁路建成后，连云港到徐州仅需40分钟。

盐通铁路（盐城至南通）： 计划于今年12月开工建设，2020年11月完工，工期四年。建成后，苏北地区到长三角地区不用再从南京绕行，行程时间将大大缩短，尤其是盐城至南京、南通至盐城。

作为沿海大通道的一部分，新建盐城至南通铁路北接青连铁路、连盐铁路，西承在建的徐宿淮盐铁路，南接在建的沪通铁路。

南沿江城际铁路： 该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自南京，经句容、常州、无锡、江阴、张家港、常熟、太仓至上海。力争今年底前开工建设，并明确提速至350公里/时。

沪苏湖铁路（上海-苏州-湖州）： 上海至苏州至湖州时速350公里的高铁新线，全长164公里。力争今年开工,2021年建成。建成之后,从上海到湖州的时间将由现在的2小时左右缩减至1小时左右。

通苏嘉铁路（南通-苏州-嘉兴））： 力争今年年底开工，通苏嘉城际铁路贯通南通、苏州、嘉兴三市。北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接,南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通,中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连，预计2021年建成。