南京公共自行车点通电难 路灯借电给自行车遇难题
连续报道
公共自行车“通电难”
南京405个公共自行车点计划年内投运，却遇上了通电难的大麻烦。昨天下午，南京市城管局路灯管理处召开新闻发布会，表示全方位支持公共自行车站点接电源工作，并通报了目前进展。全市405个站点已有320个完成勘察，其中265个有办法可想。 扬子晚报全媒体记者 石小磊
三种方案
1 可直接取电的只有28个点
据南京市路灯管理处副处长陈爱勇通报，今年9月中旬起，南京公共自行车公司开始向路灯管理处提供站点详细规划。结合已勘察的320处点位，路灯管理处向公共自行车公司提出三种接电方案如下。第一种是距路灯箱式变100米以内，可以直接取电的有28处。其中，属于雨花台区已建好车桩的84个点中的仅有寥寥几个，位于宁双路、春江新城的江艺路、春江路，目前已开始接电施工。
2 218个点可想法设专线
第二种就是不能直接接电，但也不是无法可想的，即距路灯箱式变超过100米，但在600米以内，可以从路灯灯杆就近取电，可在站点集中处的灯杆内做分支线路，敷设专线为3-4个站点接电的，一共有218处。这已占了全市公共自行车405个站点的一半以上。这些站点，需双方再协商出具体的降耗、改造方案，由自行车公司综合比较性价比后再做决策。
3 还有40个点无法可想
在已勘察完的320个点中，还有40个点是无法可想的，原因是借车点超出路灯设施600米范围，出于完全性、可操作性和经济上考虑，无法从路灯接电。
问题在哪
另接专线通路灯电未必经济划算
既然320个点中，仅有40个点无法可想，那么大部分点应该说还是可以通过一定的处理方法接上路灯的电的。然而，事情并没有说起来那么简单，最主要的原因就是，如果采用路灯管理处提出的，从附近路灯灯杆设专线供电，其施工难度和施工成本是远远超出公共自行车公司原先的预期的。一来，设专线势必要挖路埋线，扰民是不可避免了，二来经济成本上的增加不是一倍两倍那么简单。
正如路灯管理处所预计的，自9月25日公共自行车公司拿到这样的方案后就一直纠结至今。记者昨日下午联系公共自行车公司时，相关负责人表示目前还在与路灯管理处作进一步协商，目前还没有最终的实施方案出来。
专家观点
其它用电线路最好别和路灯合并
昨天的发布会上，江苏省交通规划设计院智能交通设计研究中心高级工程师周正兴提出的建议是，其他的用电线路最好都不要与路灯合并。路灯电只用于夜间照明，而公共自行车需要24小时通电，一旦接上公共自行车，也意味着原本只有夜间通电的线路，大白天的也要通电，长期带电对寿命肯定有伤害，将来如果要维护，对周边居民都有影响。
他指出，现有可以想办法接路灯电的200多个点，也要最终看具体线路的情况再看有没有负荷余量。
但是记者也了解到，当下的现状却远达不到专家提出路灯专线专用的要求。尤其是在老城区，当初做城市规划时并没有出现后来这些用电的新生事物，比如交通红绿灯等都是接到了路灯线上才解决了用电问题。
