织线成网，地铁融入生活促进发展

　　 开通第26条地铁后我省运营总里程将超909公里 ——

　　 织线成网，地铁融入生活促进发展

　　9月30日11时，南京地铁S8号线南延线开通初期运营，南京地铁运营里程增至429公里。39.2公里长的南通轨道交通1号线开通在即，待其开通后，我省有地铁运营的城市将扩大到6个，运营线路增加到26条，运营总里程约909.4公里。

　　2012年4月，随着苏州地铁1号线开通，苏州成为我省第二个开通地铁的城市。当时，全省仅有3条地铁运营，总里程为110.7公里。十年，从寥寥几条线渐渐织成网，地铁方便人们出行，助力城市生长，推动区域协调发展。

　　轨道延伸，地铁成公共交通主力

　　2005年，南京成为省内最早开通地铁的城市。十多年来，南京地铁从两条线“十字交叉”，发展到11条线穿江绕城。根据去年南京市政府批复的轨道交通线网规划，南京将建设18条城区线、10条市域线，总里程1133公里。目前，已立项的达750公里，其中11条线通车，在建12条线、243公里。

　　今年是苏州地铁运营10周年。5条线、210公里的规模，在全国“地铁城”中排在第13位。5条线覆盖336平方公里、275.5万人，累计运送旅客超过22亿人次，日均客流量从开通之初10万人次增至120万人次。苏州正在建设6号线、7号线、8号线、S1线，推进2号线、4号线、7号线延伸线建设，总里程达161.4公里。在建4条线中，S1线预计明年开通，其余的2024年开通。

　　无锡在我省地铁城市中排行“老三”，从2014年7月1号线开通，到去年12月4号线一期投入初期运营，4条线路总长113.5公里。长约30.4公里的无锡地铁S1线，正在紧锣密鼓建设，预计2024年开通，连接无锡、江阴、靖江。

　　2019年9月21日、28日，常州、徐州先后开通当地首条地铁线。如今，常州地铁有2条线投入运营，总里程约54公里，日均客运量14万人次。徐州运营3条线路，总里程为63.7公里，日均客运量25.6万人次。《徐州市城市轨道交通线网规划(2020—2035年)》包含8条城轨普线、6条市域快线，总里程达574公里。目前，徐州有4条线路、80.6公里在建。

　　十年来，地铁快速融入生活，成为公共交通主力军。2017年2月，南京地铁客运量“公共交通分担率”达50.2%，地铁在公共交通中的占比首次超过传统公交。今年8月，南京地铁“公共交通分担率”升至65.5%，创历史新高。徐州地铁运营两年，“公共交通分担率”为36.4%，成为城市公共交通的骨干。常州地铁1号线南夏墅车站位于武进国家高新区，车站副站长倪云娴告诉记者，地铁开通后，9条公交线路在车站出入口接驳。这个高架站往南有一片居民区，一到周末，高架下的停车场停满汽车，居民们开车到地铁站，再坐地铁去市区逛街。

　　跨市飞驰，促进区域一体化发展

　　地铁所到之处，人气容易聚集，“地铁盘”在购房者、租房者心中更有吸引力。南京油坊桥地区，有“宁漂聚居地”之称，其吸引力除租金低廉，还有交通便利——两条地铁在此交会，去城市中心、交通枢纽都十分方便。

　　地铁拉近中心城区与远郊之间、相邻城市之间的距离。南京地铁已运营的11条线中，有6条市域线，包括去年12月开通的江苏首条跨设区市地铁线、连接南京与镇江句容的宁句城际。这些市域线带着乘客去机场赶飞机，送退休老人到乡野池塘垂钓，为“双城生活”的人们提供方便。江苏宁句轨道交通有限公司总经理金大路介绍：“宁句城际设13座车站，南京段8座、句容段5座。近期的工作日，句容段进站量接近1万人次，其中85%客流去往南京。在双休日，宁句城际客流量与工作日持平，因为增加了两地间休闲旅游的客流。”

　　南京都市圈还在建设“宁扬”“宁马”“宁滁”3条城际轨道交通线，它们都将成为圈中城市在产业分工协作、公共服务共享等方面的重要支撑。

　　2013年10月，上海地铁11号线花桥段开通。这条线由此成为一头连着上海、一头接到江苏昆山的跨省地铁。今年8月，苏州地铁S1线迎来全线洞通的建设节点。作为苏州首条市域地铁，S1线起于苏州工业园区，终点设在花桥，与上海地铁11号线花桥站换乘，对接上海轨道交通线网。这个连通苏州、昆山、上海的“交通走廊”，无疑将为长三角一体化发展助力。苏州地铁还将重点解决苏州中心城区与常熟、张家港及太仓3个县级市的快速联系，强化与苏州北站、苏州南站以及位于无锡境内的苏南硕放机场等综合枢纽的衔接。

　　在徐州地铁远景规划的“8+6”线网格局中，6条市域快线主要服务徐州都市圈中心区域与外围组团及市域外围县(市)间的联系，其目标是外围组团至城市重要功能区、主要枢纽45分钟可达。

　　优化服务，给乘客高效暖心体验

　　十年间，地铁线路变长了，地铁服务水平也提高了。去年11月5日，南京地铁3号线启用新版运行图，根据客流需求，在过长江的大客流区段，工作日早高峰行车间隔压缩至2分钟。今年9月5日，苏州地铁1号线早高峰局部时段最小行车间隔由2分20秒缩短至2分钟。苏州轨道集团运输组织工程师孙晚军说，十年前苏州地铁1号线开通时行车间隔是8分50秒，经过一次次优化调整，行车间隔逐渐缩短。哪怕只缩短1秒，都是牵一发而动全身。2分钟的行车间隔在国内排名第三，仅次于北京地铁和上海地铁。

　　2020年12月31日“跨年夜”，苏州地铁首次尝试通宵运营，此后在劳动节、中秋节等节日组织4次线网通宵运营，运营能力成功经受考验。苏州地铁、常州地铁推出的“强弱冷车厢”，同车不同温，从细节处优化乘客体验。为提升无障碍服务水平，南京地铁、苏州地铁近期在全线车站设置站台“无障碍渡板”设备，为有需要的乘客做好“无缝”乘车服务。

　　近年来，5G网络逐步覆盖已运营地铁线路，南通地铁1号线等新建线路更是将5G网络一步到位。新兴的信息基础设施，为地铁运营智慧化打下基础。在无锡地铁4号线“智慧车站”黄巷站，闸机内外各设一块智能大屏，乘客触屏可知车站换乘、周边地理、站厅3D结构、服务设施等信息，可高效规划出行路线。9月15日起，乘客可以刷脸进入常州地铁，省去打开手机乘车码的流程，解放双手，进站更轻松。常州是长三角首个安装地铁“互联网+AI人脸过闸项目”的城市。南京、苏州、无锡、常州已实现地铁App互通互认，而且这4座城市的地铁App在上海乘地铁都可使用，“一码通行长三角”渐成现实。(记者 徐冠英 金亦炜)