三号线开通引起的疑问—南京地铁线路为何没环线

龙虎网讯 地铁三号线的开通，是南京市民这几天的一大乐事。随着地铁线的增多，特别是看到三号线和一号线在主城区几乎成了平行线，一个疑问也在许多关注地铁的人士中产生：南京地铁线路为什么没环线？线路走向的依据是什么？

南京总共规划了17条地铁线，已开通5条，通车里程紧随北上广高居全国第四。根据《南京市轨道交通近期建设规划》，到2020年，南京将建7条新线和延长线。摊开南京地铁规划图可见，地铁线在“新街口—鼓楼”的中心区内纵横交错、十分密集，然后“甩”出一条条抛物线飞向远郊。不像北京、上海，地铁在主城边沿围成一条环，和中心区放散出的放射线“环射相连”。

地铁线从中心区放射出去，在“腰部”的城市边缘和环线交互，既能带动环状的客流，又可连接主城郊区，被认为是经济高效的“换乘组合”。南京为什么不规划“环线”？“这缘于南京特殊的城市结构和地貌”，南京市城交院董事长杨涛解释说，南京从主城到副城、新城，都围绕新街口这个“单极”放射状布局。由于明城墙的分割，加之紫金山、玄武湖形成的“豁口”，城市路网、人口分布环状特征不明显。交通调查显示，南京客流走向主要是放射型的，环形交通没有多少人气。所以，南京地铁的五条“骨架线”：1号、2号、3号、4号、5号，在新街口、鼓楼形成两两相交的小“井字”，再经由这个“井字”辐射近远郊，其他多达十几条线，大多是这个“井字骨架”的延长线、加密线。“有人质疑三条纵向的骨架1号线（经新街口）、3号线（经大行宫）、5号线（经上海路）为什么只间隔了一个公交站的距离，原因就在于此”，市规划局有关负责人介绍说，“中心区客流量太大了，1号线目前是国内最繁忙的地铁线之一，需要3号、5号线近距离分流。”

为了弥补南京没有环线的缺憾，南京规划了6号线（南京南—栖霞山）和9号线（火车站—鱼嘴），沿着城市外围“呈两个半圆”，大体合围开放的、不规则的“环形”，但“尾巴”甩出城郊了。“井字+放射”的地铁线网，把副城新区和城市中心区便捷地连成一体。南京江宁、仙林等副城，都规划了两条以上的地铁线连接主城，即使是最偏远的江宁大学城和仙林宁句交界，坐地铁也只需半小时就到新街口。但对江北老浦口居民来说，先坐10号线到安德门，再转1号线到新街口，要个把小时。江北地铁为何不能“一步进城”呢？“原来规划2号线从集庆门站直插江北，珠江镇可以直达新街口”，一位专家介绍说，但2号线集庆门段施工时，小区墙体开裂，建设方担心安全，改线南下江东南路，“结果一枝动、百枝摇，江东路南段6号线取消，为2号线替代，现在延伸线还没建，地面通过有轨电车‘补缺’”。“好在江北‘一步’进城，可由3号线和4号线二期来解决，只是时间晚了几年。”这位专家说，但对于河西地铁线网，集庆门是最优换乘站，这里本来是江南与江北、河西南北部的换乘枢纽，现在这个遗憾是无法弥补了。

地铁方披露的建设规划中，7号线、8号线格外引人关注，因为这两条线连接了南京城郊的丁家庄、花港、西善桥几大保障房片区，人流量大、中低收入群体多，被称为“保障房线”。结果一喜一忧：7号线已列入“十三五”建设计划，8号线受制于宁芜铁路主城段仍未敲定。 本报记者 顾巍钟

来源： 新华日报 　　编辑：刘佳佳