纬三路过江通道路面沥青摊铺完工 缩短工期3到5个月
昨天，纬三路过江通道完成了最后一公里路面沥青摊铺。经过五年施工，纬三路过江通道建设目前接近尾声。 本报记者徐琦摄
经过5年施工，纬三路过江通道建设目前接近尾声，工程进入隧道内部结构装饰装修阶段，昨天完成了最后一公里路面沥青摊铺。由于这条隧道双管双层的独特构造，所以在装修过程中采用很多创新方式，其中预置化作业方式，在我市隧道建设史上还是第一次。
双层结构隧道，路面摊铺材料有讲究
昨天上午，记者驱车从纬三路过江通道江北入口驶入南线隧道。南线隧道长5.33公里，从浦珠路至南岸的扬子江大道。隧道内土建已经完工，工人们正在进行最后的装潢，小型卡车来回运输着沥青。在距离南岸还有一公里的位置，摊铺机进行着最后的施工。
“虽然隧道内的通风设施已经基本投入使用，但这里的空气温度仍达60℃到70℃。”中交二公局路面项目经理白伟华说。记者在现场看到，工人们都戴着口罩，穿着反光衣和耐高温鞋，两小时施工人员就要轮换一次，设备也要更换冰水进行降温。
“比起高速公路摊铺，隧道路面摊铺可是有讲究的。”白伟华告诉记者，隧道内如果发生火灾，救援肯定比洞外要困难，“所以在路面表面层特别增加了阻燃剂，隧道内如发生火灾，不会造成路面起火，方便救援。”
纬三路过江通道采用双管双层8车道的方式，分为上下两层，上层的车辆从北往南行驶，下层的车辆则由南向北通行。因此，为了防止隧道上层路面养护清洗的水渗入到下层，路面摊铺前，施工方在上层隧道的车道板上，增加一层水性环氧防水涂层。
工厂化生产，隧道内首次用上拼装“地板”
由于纬三路过江通道采用的是双管双层的独特结构，这对内部施工提出了更高的要求。“纬三路过江通道的施工难度前所未有，因长江江底地质条件复杂、水下更换盾构机刀片等原因，导致工期更加紧张，为了保证隧道能如期通车，施工上也采用创新的技术。”纬三路指挥部总工程师王善高说。
用来分割上下两层的行车道板，如按传统的施工方法，会采用混凝土现浇制作梁板。但盾构机每天向前掘进的同时，管片运输、混凝土运输等车辆进进出出，每两三分钟就有一辆，非常繁忙。如果此时再在隧道内搭设架子，进行上层行车道板的浇筑施工，会对盾构机的使用造成干扰。
因此，施工方将行车道板放在隧道外，进行工厂化的生产，预制出长9米的道板后，再搬进隧道内一块块地拼装，就如家里装潢拼装地板一样。据统计，隧道南线共安装1400多块行车道板，北线安装了1200多块行车道板，这种工艺在我市隧道建设中还是首次应用。“通过这样的预制化拼装手法，缩短了施工工期3到5个月。”王善高说。
装潢人性化：墙面装饰带颜色，标示位置是否在水下
目前，隧道内的装潢已经完成了95%以上，驱车在隧道内，能够发现很多人性化的设计亮点。
隧道内4000多盏灯全部采用LED灯，不但节能，灯光也很柔和，照在路面上没有阴影，对驾车人的视线刺激很小。
“一般隧道的排风系统位于隧道上方，由于纬三路过江通道采用双层结构，设置下层的排风系统时就遇到了难题。”王善高说，通过多轮的设计研究，现有的排风系统，采用上下层共用一个排风通道，并设于隧道的侧面。
在隧道的上方，装有132台射流风机、每隔50—80米就有一对，并且安装了监控探头。当隧道内车流缓慢或是堵车时，产生的尾气造成二氧化碳超标，隧道外的监控系统就会自动报警，排烟送风系统就会自动打开。通过射流风机可以判断出烟雾大体的位置，系统随即可做出向隧道哪一端排烟或送风的判断，这样就可以尽快排掉隧道内的烟雾了。
在隧道内，50米不到就有个逃生通道，与长江隧道的逃生通道不同，这里的逃生通道上下贯通，一旦有一层发生事故，人员可以通过逃生通道内的楼梯前往另一层。
此外，在隧道内如何知道自己上方是什么位置？隧道内的墙面装饰带也很有特色。当装饰带是蓝色时，表示车辆正位于水下；黄色表示快到出口的陆地了，而墨绿色则表示位于长江中间的潜洲下方。
据悉，纬三路过江通道内部装潢本月底将结束，下月将进行机电工程的联调联试，标识标线、交通警示等安装，年底将具备通车条件。记者葛妍
编辑: 邓晓琦