纬三路过江通道换“铁齿铜牙” 要靠神秘“太空舱”

　　今年底，位于长江大桥和长江隧道之间的纬三路过江通道就要正式通车了，也将使市中心通过定淮门大街去浦口顶山镇的“时间距离”缩短至20分钟。记者昨日跟随南京交通部门探访时发现，目前纬三路过江通道已经顺利穿越了长江主航道，今年8月就将贯通。 

　 　纬三路隧道 

　　上下两层八车道 

　　正在建设中的纬三路过江隧道，处于长江大桥与纬七路过江隧道之间，距离长江大桥5公里。与目前正在运营的纬七路过江隧道相比，纬三路隧道在江南段有两个入口，一个在扬子江大道海德卫城附近，另一个位于定淮门大街，两个入口在扬子江大道地底交会后，交叉“潜”入长江，直达江北丰子河路出口，全长7368米，采用双向八车道，设计时速80公里。这条隧道建成后，通行能力将是长江大桥的两倍多，而且它直接与城市快速内环相接，一旦通车将大大缓解南京过江难。 

　　昨天，建设部门向记者介绍，纬三路过江通道为“双管双层八车道”结构，通道西起浦口区的浦珠路，分别经南北分段设计的双层隧道穿越长江，南线全长7363米，出口位于定淮门大街，北线全长7014米，出口位于扬子江大道，全部工程计划今年底建成通车，届时开车从定淮门大街去浦口顶山镇只要20分钟左右。 

　 　今年8月纬三路 

　　隧道将贯通 

　　昨天，在纬三路过江通道南线隧道盾构机内部，中交隧道局纬三路过江通道工程项目总工姚占虎介绍，这个位于潜洲正下方的位置，埋深达到50多米，现在盾构机正在以每天16米的速度向前掘进。 

　　而长江底部盾构机到长江水底的距离是65米，最深的时候达到74米。来自建设部门的数据显示，截至目前，纬三路南线隧道目前已完成1900米，在穿过长江主航道复合地层后，南线盾构去年12月更换了一次刀具，目前正在穿越相对较软的软土地层。 

　　本月22日，盾构机将在江下完成第九次，也就是最后一次换刀片。“最后一次更换刀具是把原来的滚刀换成了撕裂刀，将加快软土地层的掘进。”接下来，盾构机将每天以12到14米的速度全力向终点前进，到今年8月，南京纬三路长江隧道将实现贯通。由于江下的地质环境非常复杂，而盾构机全靠刀片这个“铁齿铜牙”在向前掘进，自然损耗也是不小。“难走的时候，我们几乎掘进50米，就要换刀。” 

　 　换刀作业 

　　要依靠神秘“太空舱” 

　　昨天，记者在纬三路过江隧道工地上，看到一种陆地上的“太空舱”，这个“太空舱”也分成了好几截，专家搭乘陆地上的太空舱，不是上天，而是下入65米深的长江底，给盾构机换刀片。 

　　“这就是我们的生活舱，平常基本有三个人在里面生活，时间在15-30天左右。工作的时候，则是通过旁边的穿梭舱进行对接，工作人员从生活舱进入穿梭舱之中，再通过平板车运输到盾构机里面。”项目总工介绍，工作人员必须在这种太空舱的环境下去适应比普通气压高5倍的压力，在6个大气压下吃饭睡觉适应后，才能到长江江底的盾构机内换刀片。 

　　中交南京纬三路过江通道工程指挥部副总工程师王善高介绍，饱和带压开舱技术创造了一个密闭的工作空间，经过一次加压后，舱内充满了氦氧气体，工作人员换刀后回到生活舱里休息，每次可以作业4小时以上，工作效率比过去增加10倍以上。 

　 　》》》》相关新闻： 

　　纬三路过江通道确定收费 

　　记者了解到，与纬七路过江隧道一样，纬三路过江隧道也设有收费站，在江北主线，浦珠路南侧。 

　　至于具体的收费方案，则仍在讨论中。如果参照目前纬七路的收费标准，本地小车单次收费为10元，月票为300元，如一次性购买全年月票，还可按总票价的97%给予优惠。目前，相关部门正在积极研究过江隧道体系收费政策，初步计划是推出“打包”月票，两条隧道(纬三路过江隧道、纬七路过江隧道)办一张月票。（记者  孙丹印）