长江南京以下12.5米深水航道二期工程开工建设

        　  6月29日，交通运输部和江苏省人民政府联合召开长江南京以下12.5米深水航道二期工程推进会暨领导小组第三次会议，并宣布二期工程正式开工建设，由此，长江黄金水道建设掀开了新的篇章。工程建成后，5万吨级海轮可以从长江口直达南京港，10万吨级及以上海轮也可减载乘潮抵达。

      　 近年来，交通运输部一直高度重视长江黄金水道建设，在有关部门和沿江省市的大力支持下，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的思路，加大资金投入，加快建设步伐，着力提升长江水运服务能力和水平，力推长江经济带建设。

      　交通运输部水运局李天碧局长表示，长江南京以下12.5米深水航道建设工程是交通运输部落实中央“一带一路”战略要求、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。一期工程太仓至南通段已于2014年7月建成并投入试运行，二期工程的开工建设将是长江黄金水道建设的又一重大举措，将为长江经济带建设提供新的强大动力。

    　  据估算，长江南京以下12.5米深水航道建成后，航道通过能力增加50%以上；船舶实载率提升后，每年可减少燃油消耗21.6万吨，减少碳排放量65万吨；同时还可提高深水岸线资源的利用率，进一步发挥长江水运的运能大、污染小、成本低、占地少等优势。
　　江苏省交通运输厅副厅长王昌保介绍说，长江南京以下12.5米深水航道的整治，极大地提升了江苏沿江港口的发展空间，有效降低了物流成本，为江苏省经济转型和产业升级发挥了重要作用。

    　  以南通港为例，去年下半年12.5深水航道通到南通港后，海进江到南通平均每吨货物可节省运输中转成本约9.8元，仅2014年下半年南通港受益货运量就达4000万吨，节约直接运输成本约4亿元，节省燃油8万吨，减少污染物排放24万吨。

      　工程指挥部任建华指挥长介绍说，长江南京以下12.5米深水航道工程是我国《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》和《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》确定的国家重点工程项目。该工程建设范围为长江干线南京至太仓河段，河段全长约280公里，共包含11个水道，其中有仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6个水道因河势不稳定、滩槽变化等原因，不能满足12.5米水深要求，工程的建设目的就是通过对这6个水道进行整治，使12.5米深水航道从太仓上延至南京。工程建设按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅” 的建设思路，共分三期组织实施。

      　二期工程整治河段自南通天生港区至南京新生圩港区，全长约227公里，工程主要对仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙水道实施洲滩关键控制工程和航道治理工程，并结合疏浚维护措施，初步实现贯通南京以下12.5米深水航道的建设目标。三期工程根据一、二期工程的建设效果和局部河段河势变化等情况，在二期工程后再相机实施太仓至南京段航道治理后续工程，根据实际情况和需要进一步改善航道条件，同时加强航道疏浚维护，保障南京以下12.5米深水航道安全、稳定运行。

      　据长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长任建华介绍，为充分发挥长江优良的自然水深条件，早日发挥深水航道效益，在二期工程重点滩段整治期间，主要通过疏浚和加强航道维护管理的手段，于开工一年后先期实现12.5米深水航道初通至南京，每年4月-11月航道维护水深为12.5米，每年12月-3月航道维护水深为11.5米，以试运行方式提供船舶利用。（来源: 扬子晚报网）