4个第一示范全国高新区轨交年产值近300亿元
2月15日，又一批从上海来的26名学员，走进苏州高新有轨电车公司培训基地，他们将在苏州进行现代有轨电车司机综合培训。苏州有轨电车1号线，作为国家发改委批复的首条现代有轨电车项目、国内第一条钢轮钢轨制式100%低地板现代有轨电车，正越来越发挥着其“示范全国”的作用。同时，高新区借助有轨电车的开通与运营，打造一个千亿级轨交产业链。
春节有轨电车“不打烊”，司机忙得连轴转
今年26岁的丁跃是位英俊小伙，也是70位电车司机中仅有的3位A类司机之一。他告诉记者，做一名电车司机是非常辛苦的。特别是上晚间班，从下午4点上班，到晚上11点30分左右下班。下了班，在公司里休息一会儿，第二天凌晨4点，又要起来热车跑空圈、检查线路安全，直到6点投入载客运行。
“去年春节的时候，我就没吃上年夜饭；今年虽吃上年夜饭了，但初一早上7点多钟就从家里出门了，开8点钟的车。整个春节期间，除大年夜休息外，都在按轮值表上班。”丁跃说。
昨天，记者得到特许，随丁跃走进驾驶室，体验了一回有轨电车。只见这位A类司机全神贯注，左手始终不离驾驶推杆，并遵守着“手比口呼”驾驶原则。每到各关节点，嘴上都大声说出“注意事项”，右手同时比划示意。
“每位司机都必须这么做，我们都有监控。这就是你常常看到，电车司机为什么会在驾驶室自言自语、手舞足蹈，为的是确保安全。”乘务部主任张攀向记者解释说。
尽管有轨电车1号线才正式运行一年多，但从一开始，高新区就瞄准“示范全国”的目标。“我听说上海将建800公里有轨电车，很是鼓舞人心。”丁跃笑着说，“这不，上海人也来我们苏州学电车司机驾驶了。作为一名电车司机，我感到非常自豪。尽管开电车才一年多，但我已带出3名徒弟了。”
“随着2号线的加快建设及周边城市纷纷规划建设现代有轨电车，苏州高新有轨电车公司培训基地已成为了培养有轨电车司机的摇篮。”张攀告诉记者。数据显示，苏州已为南京、淮安、武汉、青岛、佛山等全国各地培养输送了300多名优秀人才。“而到明年这个时候，我们苏州的有轨电车司机也将达180人。”张攀说。
2号线时速将媲美地铁，4个“第一”示范全国
根据高新区的规划，高新区将建6条现代有轨电车线路，布设轨电车道路总长度达80余公里。
春节后一上班，苏州高新有轨电车公司董事长沈明生，就接连召开了几个专业性会议，协调1号线延伸线、2号线以及筹建维护保养等事宜。
据了解，有轨电车1号线延伸线土建工程已完成35%的市政道路改造，正在进行有轨电车路基建设。2号线土建工程已完成浒光运河1号桥、绕城高速桥、跨兴贤路连续梁、虎疁路及观山河连续梁建设。
“现在的地铁运行速度大概是每小时33公里，我们正在加快建设的2号线，由于走7公里高架及沿河运行，可避开不少道口，运行速度也将达到每小时30公里以上。”沈明生说，“其实，现代有轨电车并不比地铁慢多少的，建设与运营成本只有地铁价格的五分之一；从全国来看，现已有超过10个城市开通运营了有轨电车，100多个城市正规划建设，发展步伐正在加快。”
截至目前，在苏州有轨电车建设与运营中，最起码4个方面位列全国之最。一是运行速度达每小时29公里，同业最快；二是最短发车间隔7.5分钟，同业最短；三是准点率达99.6%，同业最准；四是苏州有轨电车发展已成为行业内公认的管理水平最高的公司。
车辆项目预计今年4月投产，轨交年产值近300亿元
记者在正在新建的位于科技城普陀山路的苏州南车轨道交通车辆有限公司现场看到，这里的厂房已经建好，生产的机械设备正在安装，预计今年4月就可投入生产。
记者了解到，该生产基地虽还未竣工，但已订单满满：订单包括已签合同的云南34辆有轨电车建设及苏州自身需要的29辆有轨电车建设。“在年总组装100辆能力基础上，将再增加现代有轨电车车辆架修、大修100辆年生产能力的水平。”相关负责人告诉记者。
“事实上，高新区在规划有轨电车项目时，就与地面景观、生态旅游、河道改造等综合性、一体化来布局与建设，进而提升区域的整体风貌；将有轨电车建设与运营打造成区域的一张靓丽名片，牵起一个新的千亿级轨道产业链。”高新区相关负责人表示。
为此，在高新区，发起成立了首个国家级有轨电车协会——中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会，来自全国53家有轨电车行业企业成为首届会员单位，辖区内已汇聚起易程科技、克诺尔等几十家相关企业，并使去年辖区轨交年产值达到近300亿元。
在有轨电车基地，建起了模拟驾驶室、调度模拟室；其中，一台模拟驾驶车按真车1∶1建成，并拥有一条800米训练线。
“2014年，苏州建起了全省首个有轨电车驾驶人考试基地；同时，苏州有轨电车还积极‘走出去’，为埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴有轨电车项目中方运营人员进行咨询培训；中标‘云南滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目勘察设计监理’等。”沈明生告诉记者。(欣萱)
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