南京地铁站名或让市民投票决定 专家建议：站名路名最好不选企业冠名
如同取人名一样，大到一个国家、城市称谓，小到一条马路，一个站点名叫什么大有讲究。既要好听上口，还要有历史传承时代精神。但无论怎么取，总有部分人会不满意。那怎么办，投票解决吧。记者昨日从相关部门获悉，针对此前引起多次争议的地铁站名取法，地铁网络发言人首次回应将在今后征求地铁站名方面试点、推广市民投票的模式。
地铁站名大多公示即最终名
一条地铁线的通车运营，规划一出来通常就伴随着线路的站点名，虽然后期可能因为改线、延长等原因导致原本拟定的站点名发生变化，但总体上变化不大。从2005年南京开通第一条地铁线至今，地铁站点的命名已经慢慢发生变化：从最开始时的直接确定到现在公开站点名，征求市民意见。
例如去年年底公布的宁和城际一起19个站点，不仅在公示中标明了站点的具体位置还简要介绍了命名的理由说明，像贾西站除附近有贾西村的地名外，“贾西”一名还源自清代。清朝年间，贾姓在此开设糟坊，建村时名贾家糟坊，后因与贾东自然村相对更名为贾西，亦名贾西村。永初路站本身在永初路附近，且“永初”一名取自南北朝东汉皇帝刘裕的第一个年号，蕴含“像初升的朝阳一样，生机勃勃，蒸蒸日上，永不坠落”之意。不过，也有像刘村站这类离历史地名距离远、景明花园站仅以居民小区名简单命名的争议站名。尤其是刘村站，曾有市民多次发帖表达该名字不合适的意见。
有大家满意的也有引起争议的，但记者发现，地铁线无论取什么站点名，大多数情况下公示站名即最终命名。其间征求市民意见的讨论过程无从知晓，有关站点名也就公示的那一个，没有任何其他选择权。
市民提议能否多选一票选
“回顾历次站名征集意见，有关部门大多是通过市民的反响来评估大众的好恶，并且没有能让大家看得见的评估依据。”昨天，有市民在网络问政发帖，认为之前的站名征集意见方式既不能让持反对意见的人被说服，也无法达到站名的最优化。该网友甚至表示，曾看到台湾地区高雄捷运的站名全部由民众投票产生，不知道南京能不能也尝试采用类似方式。
不仅如此，该网友还以列出希望中的地名征集意见方式，即公示站名，同时说明该站名的优缺点。“以今年年内开建的地铁5号线为例，站名：建宁路。优点：位于建宁路上，而建宁路在全南京有较高知名度。劣处：建宁路全长近5公里，且与大家以往熟知的“建宁路”公交站相距500多米，用作站名明确性不够。站名：大马路。优点：该站毗邻大马路民国建筑街，直线距离仅200米，利于弘扬民国文化，且具有较高知名度和明确性。劣处：大马路这条路在浦口和下关各有一处，明确性会受到一些影响。”网友表示，如果用这种方式公示，不仅说明了缘由，也会让市民明明白白。在此基础上再增加2到3个不同的地名选项，制作成表格，供市民进行票选。统计结果出炉后，公布统计结果，最终确定站点名称。
对于市民的建议，南京地铁网络问政发言人公开回应：将结合今后的地铁站名命名工作积极加以试点、推广。
专家认为最好不选企业冠名
工商银行三山街站、时光澔韵安德门站……相信经常乘坐地铁1号线的市民对这两个内含商业广告宣传的站点名字熟得不能再熟了。实际上，无论是三山街还是安德门最终获地名部门认可通过的就是这个名字，至于在语音提示以及引导标识中出现的工商银行、时光澔韵均为商业广告。对此，有市民表示支持，认为地铁建设耗资巨大，在充当公共属性的同时，也应当积极开发市场价值，像地下商铺、站内广告、语音提示，只要注意内容和表达形式就行了。但也有市民持反对意见，认为不应该把商业宣传冠名在地铁站名之前，如果公交车也在站名前这样做，比如紫峰大厦鼓楼站、大洋商场新街口南站岂不乱套了。
对此，知名地名专家薛冰表示，不反对利用地铁站点合理开发商业价值，但应该注意方式，像部分地铁站点以及公交站点目前采用的赞助单位简短宣传+提醒+站名播报形式就容易被市民接受。“一个城市，尤其是像南京这种古都，无论是地名还是站名都应该最大程度传承文化，能用有历史价值的地名尽量不取新名，而且最好不要选企业冠名。”薛冰告诉记者，对于企业冠名这种情况在目前的新城区比较多，如果道路是企业出资修建或者赞助的，路名仍然要遵循一定的原则，不能太商业化。“比如雨润大街就是企业商标名，因为相对文雅还能接受。如果地铁站名也像某些路名，以企业冠名取名为菲尼克斯站就太离谱了。”
