5年开行出口班列346列 “苏满欧”品牌效应增大

      11月24日，苏州高新区综保区B1仓库前不断有大型集卡停泊。偌大的仓库里堆满了包装形状不同、大小各异的货品。

        在B2仓库，苏州海关两位关员正在抽检商品。货物承运人、苏州综保通盛国贸公司总经理张帆说：“这些都是通过中欧班列（苏州—华沙）发往欧洲的商品，总共50节车厢，这个双休日发车。这两天正是到货高峰期。”

        5年前的11月22日，作为中欧班列（苏州—华沙）前身的“苏满欧”集装箱专列启动。5年来，专列累计开行出口班列346列，货值29.8亿美元，凭借这条“中国最快捷欧亚货运通道”，一批批“江苏制造”“中国制造”顺利抵达“一带一路”沿线众多欧洲和中亚地区国家。

        快捷又便宜的货运新通道

        “2013年，我们公司就开始关注了解‘苏满欧’国际铁路运输模式，随后向客户广泛推介。”名硕电脑（苏州）有限公司进出口部经理胡洁说，2015年4月，名硕第一个货柜通过“苏满欧”国际铁路货运班列出运。

        名硕电脑（苏州）去年进出口额超过100亿美元，今年1—10月进出口额同比增长20%。一直以来，欧洲在其国际市场格局中举足轻重，以往货物出运以海运为主，遇到急单改走空运。“中欧班列（苏州—华沙）定时定点从苏州西站发货，到达波兰约需14—16天，再分拨到中欧和西欧国家，比海运快两周，运费则比空运节约近70%。”胡洁说，最近两年，名硕电脑（苏州）每周有5-10个集装箱的货物通过班列发往欧洲。今年前三季累计出货平板电脑、微型计算机部件、机顶盒等214个集装箱，价值8500万美元。

        中欧班列（苏州—华沙）给大批苏州企业、江苏企业甚至全国各地的企业，带来了实实在在的福利。

        苏州佳世达电通有限公司的液晶显示屏产销量居全国第二，因为有了中欧班列（苏州—华沙），企业物流更为高效顺畅。公司进出口部经理徐海明介绍，原先通过海运将货物送达欧洲工厂至少要40天，搭乘中欧班列（苏州—华沙），从苏州工厂到杜伊斯堡的仓库，才用19天。这对时效性较强的电子产品出口，尤其重要。

        苏州高新区综保区管理办公室副主任蒋林明说，与苏州产业结构相契合，班列运输的多为液晶显示屏、电源板、汽车零部件等货物，这些有较高附加值的货物约占出口总额的52%。

        “苏满欧”品牌知晓度的逐步扩大，使得其揽货辐射半径越来越大。统计显示，“苏满欧”境内货源江苏占出口量的55.5%，上海周边占17.2%，浙江占15.08%，其余12.22%来自广东、福建等全国各地。

        从单线单向到三线双向

        去年6月8日，中欧班列统一品牌正式发布启用。经过近4年运营的“苏满欧”改称中欧班列（苏州—华沙）。

        受“苏满欧”的影响和拉动，苏州国际班列由“苏满欧”单线单向，发展成“苏满欧”“苏满俄”“苏新亚”三线，进出口双向，初步形成了集中欧、中俄、中亚进出口班列为一体的国际铁路货运班列平台。蒋林明介绍，这些国际班列已成为华东地区乃至全国有较大影响力的国际铁路运输主动脉。

        我省相关方面高度重视“苏满欧”班列开行。苏州被国家发改委列为中欧班列枢纽节点之一。5月26日，中欧班列运输协调委员会在北京成立，苏州高新区综保区以共同发起单位身份成为中欧班列最高协调机构的副主席单位。

        为进一步缩减班列开行时间，南京海关多管齐下，一方面与满洲里海关紧密合作，将口岸换装时间控制在2小时左右，一方面与检验检疫实施“一次申报、一次查验、一次放行”新模式，开辟专用申报通道，推广运用“掌上物流”、移动查验作业系统等科技手段，将班列物流等待时间压缩约80%。目前，终点为华沙的“苏满欧”班列在途时间已从22天左右缩短为12—14天。

        明确方向跨越十字路口

        “作为众多中欧班列中市场化程度最高的班列之一，‘苏满欧’走到今天很不容易。不过，眼下正遇到一些尴尬。”张帆说，班列原先一周开行3班，去年下半年到今年上半年最多一周开行5班，成为全国中欧班列中密度最高、质量最优的班列。但今年下半年以来，班次回落至每周1—2班。

        苏州出发的中欧班列班次减少，并非货运需求减弱。而是不少原本从苏州发运的货物改道他处。

        胡洁说，应客户要求他们公司30%至40%的出口货物，改从成都、重庆、郑州等地启运欧洲。原因很简单，因为每个集装箱运费比苏州便宜1000美元左右。

        “我们公司2015年前极少走外地出货，现在变成极少走苏州出货了。”徐海明说，尽管“苏满欧”多年来在通关、查验等环节从没出过问题，就近出运企业也方便，但巨大的运费优惠“让你无法不选它”。本月苏州佳世达已从成都走了约30个货柜，月底前还有12个货柜从成都出运。

        业内人士表示，运费的差价源于各地扶持的力度不同。张帆说，他们公司并不缺货源，问题是按苏州市现有政策，如果加密中欧班列班次，他们公司可能出现亏损。为此，他们已与南京、西安、赣州等地合作，把苏州货源转至这些城市发货，享受当地政策待遇。仅在南京，他们已走了30列班列。

        出多进少，也是中欧班列（苏州—华沙）面临的瓶颈。目前，苏州发车的中欧班列基本是出口4个进口1个，而国内多个城市已是出2进1，合肥甚至提出明年要做到出1进1。1—10月，中欧班列（苏州—华沙）共开行出口班列104列，货值9.25亿美元，开行进口班列45列，货值1.62亿美元。

        对“苏满欧”的未来发展，苏州方面已高度重视。蒋林明说，发展中欧班列，总的目标是从产业布局考虑，统筹水运、空运等综合能力和需求，为苏州出口创造较好的物流环境。“苏满欧”的重点，在于提升品牌，更多实现品牌输出。

        苏州高新区综保区经发部詹国辉表示，发挥中欧班列效应，要着力打造生态体系，增强在国外的揽货能力，与国外货代、物流商等建立紧密合作机制，实现与汽车平行进口、高品质食品、化妆品、奢侈品等产品进口的对接。

        对中欧班列的前景，一些“一带一路”沿线国家也高度重视。11月23日，俄罗斯海关署中央海关局局长专门来到苏州考察，表示已将“苏满欧”纳入莫斯科物流中心招商项目计划，希望中方利用“苏满欧”班列增加对俄产品进口。（邵生余） 

来源：新华日报  转自：新华网