粮食物流货源稀缺 粮船运费低迷不振
一、内河运输:运营成本支撑 内河粮船运费持稳
本周,面粉消费淡季效应使小麦现货市场购销迟滞,苏皖地区内河粮运市场货源减少,虽然运营成本支撑小船运费,但国内宏观经济的不景气使得粮运行情平稳偏弱,后市难有大幅涨跌。具体如下表所示:
单位:元/吨
地区 | 运费 | 地区 | 运费 |
江阴 | 14 | 天长 | 38 |
姜堰 | 25 | 盱眙 | 45 |
如皋 | 23 | 金湖 | 43 |
海安 | 25 | 洪泽 | 45 |
如东 | 30 | 大丰 | 32 |
东台 | 26 | 盐都 | 32 |
兴化 | 30 | 宝应 | 35 |
高邮 | 34 | 楚州 | 42 |
注:①以上运价仅供参考,船型为300吨。
②以上运价不含港口建设费,不含发票。
二、沿海运输:小麦购销低迷 粮船运费低位持稳
本周,南北小麦购销依旧毫无起色,小麦行情延续弱势格局,小麦成交量低位运行。南北粮船货源堪忧,但在航运成本的支撑下,海轮运费保持成本线左右运行。后市下跌空间极小,预期短期内震荡整理,难有大幅涨跌。具体如下表所示:
单位:元/吨
| 1000 吨 | 3000 吨 | 5000 吨 |
广东: | |||
深圳 | 103 | 68 | 60 |
新会 | 100 | 66 | -- |
东莞 | 103 | 66 | 59 |
广州 | 100 | 70 | 59 |
顺德 | 100 | -- | -- |
番禺 | 100 | -- | -- |
揭阳 | 76 | 63 | 52 |
福建: | |||
元洪 | 73 | -- | -- |
菊江 | 73 | -- | -- |
安平 | 73 | -- | -- |
泉州 | 76 | -- | -- |
厦门 | 78 | -- | -- |
注:①以上运价仅供参考,船型为300吨。
②以上运价不含港口建设费,不含发票。
三、基本面利好因素:
1、目前粮运市场正处于淡季行情阶段,利好因素较为匮乏,唯一支撑粮船运费进一步下滑的是运营成本,此时粮船运费已处于成本线左右运行,船主不可能亏本运营,后市下降空间很小,多以平稳偏弱姿态运行。
2、近日国际原油价格的暴跌6%,但并未撼动国内油价上调的定局。从多家社会监测机构了解到,新一轮成品油调价窗口4月10日再度开启,从目前的原油走势来看,上调幅度预计在130元/吨,折合升价为0#柴油上调0.11元/升,92#和93#汽油上调0.1元/升。这是国内成品油价年内第三次上调,届时国内93#汽油升价将重新站上6元关口。
四、基本面利空因素:
1、近期,沿粮船货源仍旧较为稀缺,一是小麦购销延续平稳态势,小麦货源低位流通,据分析,随着天气转暖,面粉市场更加低迷,各制粉企业对市场走势的预期并不乐观,同时节后粮库及贸易商出库意愿较强,使制粉企业并不担心粮源供应,最主要的是面粉终端需求疲软,又加上麸皮价格低位运行,这就更加抑制了制粉企业的开机率,从而抑制了加工企业的采购积极性,小麦购销不畅,小麦类货源自然较为紧张。二是国内宏观经济下行压力增大,能源需求减少,下游采购动力不足,煤炭、钢材等干散货货源供应低迷。另外,作为经济晴雨表的沿海干散货运价指数也持续走低,截止至3月27日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收818.35点,该指数已连续16周下跌,沿海干散货运输低迷程度可见一斑。干散货船舶揽货愈发困难,低价承运现象时有发生,加重沿海粮船运营压力。因此,安宁港至南方各港口粮船运费保持谷底运行。但此时粮船运费已处于盈亏平衡线左右,后市继续下跌空间很小。
五、后市行情预测:
内河运输:小麦市场购销平淡,内河粮运市场货源流通匮乏、运力供应过剩的局面主导市场行情,运费上涨乏力,而航运成本从底部支撑粮运行情,预计下周内河粮船运费将平稳运行,近期难有大幅波动。
沿海运输:利空因素主导沿海粮运市场,面粉消费淡季行情发力,南下流通量持续低位,沿海粮船运费缺少利好支撑,只能保持低位运行。预计,下周沿海粮运行情将处于低位持稳水平,后市行情需密切关注小麦市场购销动态。