快的、滴滴情人节"在一起" 合并后打车软件补贴会减少

龙虎网讯 快的打车与滴滴打车１４日联合发布声明称实现战略合并，新公司实行联合ＣＥＯ制度，业务依旧各自独立。

双方称，新公司将实施联合ＣＥＯ制度，滴滴打车ＣＥＯ程维及快的打车ＣＥＯ吕传伟将同时担任联合ＣＥＯ。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

阿里巴巴集团参与投资的快的打车和腾讯公司参与投资的滴滴打车，在过去一年间掀起了移动打车领域持续的“烧钱大战”，以优惠券等方式对乘客和司机进行补贴抢占市场。易观国际两周前最新发布的《中国打车ＡＰＰ市场季度监测报告２０１４年第４季度》数据显示，截至２０１４年末，中国打车ＡＰＰ累计账户规模达１．７２亿，其中快的打车、滴滴打车分别以５６．５％、４３．３％的比例占据中国打车ＡＰＰ市场累计账户份额领先位置。

滴滴打车ＣＥＯ程维表示，中国移动出行的快速发展不到３年时间，所呈现的社会价值是移动互联网时代的共享经济特征。

快的打车ＣＥＯ吕传伟表示，移动出行在全球都是全新的领域，通过聚合人才，快速发展，有机会走向全球。

有关合并之后的两个品牌运营是否财务独立等问题，双方称将在春节过后的发布会进一步披露细节。

快的ＣＥＯ称“大规模持续烧钱的竞争不可持续”

合并后打车软件补贴会减少

快的和滴滴宣布合并是否涉及垄断，会对消费者带来怎样的影响，又将如何倒逼出租车运营体制变化呢？

强强合并是否涉及垄断

易观国际数据显示，截至２０１４年１２月，中国打车软件累计账户数量达１．７２亿，而快的和滴滴的市场份额之和为９９．８％。如今两家合并，岂不是整个市场就由一家说了算？那么，快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢？

滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uｂｅｒ或携程都属于出行领域，所以我们不涉及垄断。”

根据２００８年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过２０亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过４亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。

对此，长期关注互联网产业的律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是他们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。

记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。

合并后用户“福利”如何变化

打车软件“补贴大战”持续了一年多，随着两家二合一，用户补贴是否会减少呢？对此，柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补贴把新的用户拉进来，让我们对用户做更细化的分析。

虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。在快的打车ＣＥＯ吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。

显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。但是，长远看，补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。此前，上海市交通委主任孙建平告诉记者，打车软件通过补贴的方式，吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外，以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持支付宝，快的打车又不能用微信支付。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。

合并之后出租车改革能否加速

随着快的和滴滴合并，出租车公司面对的压力会更大。易观智库分析师张旭告诉记者，合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲶鱼效应。

艾媒咨询ＣＥＯ张毅也告诉记者，因为在目前政策环境下，出租车不易有更多商业运作空间，所以专车是目前有机会在短时间内盈利的商业模式。快的和滴滴合并后，会和神州、一嗨等租车企业展开竞争。“有些互联网行业的监管红线比打车软件高多了，但都能在政府监管下蓬勃发展。我不认为汽车租赁市场多年不变的法规制度会一直管束着新生事物，不久的将来一定会有所改变和完善。”

业内人士认为，面对滴滴打车和快的打车合并，出租车行业必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。

本组稿件综合新华社２月１４日电

来源： 南京日报 　　编辑：孙婧