港航一体化释放新红利 江苏部分港口扭亏为盈

        江苏是水运大省，但港口长期存在“大而不强”现象，自实行一体化整合以来，同质竞争现象逐渐消失。据省港口集团近日统计，2019年预计完成货物吞吐量4.2亿吨，营业收入预计同比增长12.3%。

        “全面完成整合后，南京港形成集装箱和散杂货兼营、轻资产和重资产协同、投资和经营‘两条腿走路’的特色发展格局。”南京港集团总经理顾国华介绍，2019年集装箱量预计同比增长5.3%，新生圩公司铜精矿中转量稳居全国首位。

        “一体化运营、专业化分工、全方位融合，整合集装箱资源，全面协同推进宁镇扬组合港建设。”镇江港务集团董事长黄立平说，2019年镇江港货物吞吐量、外贸量、自然吨预计同比分别增长13.2%、15.9%、13.8%，营业收入同比增长25.5%，创历史最好纪录。

        “2019年，预计完成吞吐量1.57亿吨。”苏州港集团董事长吴红表示，加强区域协同和班轮干支衔接，成功开辟了中谷虎门集装箱航线和宁太、张太、金太“区域穿巴”，深度对接“一带一路”物资出口，打造了张家港到东南亚、南美东西航线。

        “通过资源归集，启动集装箱运输业务板块一体化运营，业务量突破式增长。”江苏远洋运输有限公司董事长晁阳说，预计2019年利润总额同比增长125.5%。

        省港口集团副总经理王树华介绍，通过坚持“整体和局部”一体谋划，注重“市场和现场”两手发力，推进“增量和存量”统筹优化，省港口集团2019年货物吞吐量较上年略有增长，集装箱量预计同比增长2%，预计实现营收同比增长12.3%。合并范围单位有10家盈利，总体实现扭亏为盈。

        南京港、苏州港围绕“散货班轮化、航线联盟化”，不断强化营销网络、优化航线布局。张家港港已成为长江下游港口煤炭班次最多、运量最大的港口。太仓港“沪太通”模式运行，全年预计完成5.3万标箱，同比增长380%。

        “长江港航通道更加顺畅高效，至上海港、宁波-舟山港江海中转航线服务效能明显提高，全年进出港大型船舶艘次预计同比增长22%。”省港口集团董事长王永安表示，目前全省港口一体化发展格局基本落地成型，正从码头运营商向现代物流商转变，为江苏新出海口通州湾发展蓄能造势。

        业界人士分析，长江中上游各省纷纷进行港口一体化整合并强化“省货省出”，呈现省域“平台对平台”、区域“体系对体系”的竞争。而江苏省内未纳入港口集团范围的公共码头同质化竞争依然存在，港口业务类型仍然以装卸、仓储等传统作业为主，多式联运服务占比和水平仍相对不高。当前经济运行中，港航业外贸箱量整体呈增长乏力趋势。长江流域产业转移、国家能源结构调整以及一系列骨干铁路新开加密，也带来物资运输结构新变化和储运新需求。

        “南京、苏州两大区域枢纽建设聚合效应愈发显现，表明对标要求强弱项、补短板，一体化改革红利效应会充分释放。”王永安说，眼下要推进全省港口优化布局和港产城融合发展。要“走出去”“请进来”，统筹内外资源，构建广泛的利益共同体。设法提高江苏港口的行业话语权、市场占有率，加强码头、岸线、航运资源协同，提高装备自动化、智能化水平。

        “继续推进港航一体化改革，下一步着力解决‘货从哪里来、货到哪里去’的问题，统筹好港、航、货关系，分工协作、共赢发展。”省港口集团生产业务部部长唐文介绍，港口板块要加大市场开发力度、优化货种结构，确保量效齐增；物流板块要构建一批全程物流业态品牌；航运板块要推动运力优化，加强与国际大型航运企业、与沿海和长江中上游港口合作，与世界知名航运企业以及长江、内河驳船公司开展航线合作，完善大宗物资海进江、江出海分拨体系，打造江海河联运示范航线。

        省港口集团规划投资部副部长万文智表示，眼下要重点解决铁路进港“最后一公里”问题，配合地方推进太仓港区铁路专用线、南京龙潭铁路专用线、龙潭疏港快速通道等工程，推进镇江大港铁路专用线延伸工程前期工作，提升港口集疏运能力。（梅剑飞）

来源：  新华日报    转自：新华网