淮安“铁老大”放下身段 期待路企共赢

　　中国江苏网11月6日讯 距离10月22日的推介会已经过去十多天。但是这场名为“全市铁路货物运输路企对接会”的铁路货运业务推介会的影响力还在持续。

　　10月22日，由市经信委、市铁路办牵头，淮安在全省首家召开全市铁路货物运输路企对接会。会议邀请上海铁路局南京货运中心海安货运部、淮安站、淮安新港铁路有限公司等铁路货运部门向市内19家重点运输企业、大型物流企业介绍铁路货运，铁路货运改革情况，同时听取地方企业对铁路货物运输的意见、建议。

　　会后的这十多天里，市铁路办收到多家地方企业的积极回应。其中既有表达未来合作意愿的，也有打探市场行情的。

　　这也正符合市铁路办所对会议结果的一个期望。一组数据显示，今年1-9月份淮安地区完成铁路货物运输量100.9万吨（发送82,563吨，到达926,622吨），相比去年同期减少约10万吨，完成1-9月货运计划量的72.23%。淮安铁路运输目前还处于“吃不饱”的现状。

　　而放在一个宏观背景下，推介会更显顺势而为。自2013年3月，原铁道部政企分开，设立国家铁路局和铁路总公司，铁路就开始了市场化的“转型”。一个明显的例证就是，自9月9日开通长三角铁路快运业务以来，铁路部门已经重新“拾起来”曾经舍弃掉的零担业务。

　　除此外，铁路部门应对市场的速度也令人刮目相看。9月9日，长三角铁路快运开通南北环线；9月19日，实现跨局快运；9月28日，开通全国18个铁路局；价格紧盯公路运输对手，适时调整价格……一系列的变化正是市铁路办牵头召开这样推介会的时代背景。

　　地方企业的积极响应，也正反映出“铁老大”转变所带来的市场需求。正如江苏天淮钢管有限公司物流部负责人王安平所说，没开对接会之前，该公司都是通过中介开展铁路运输。以淮安到都拉营为例，中介报价每吨400余元，袁北货运站每吨报价则为350元左右。尽管如此，该公司之前仍然选择铁路运输的原因在于，铁路运价低于公路。

　　除了运价低之外，铁路之于淮安企业而言，更是公路、水路运输的重要补充。井神盐业销售公司物流部长许洪刚告诉记者，目前该公司东北市场的货物依赖铁路运输。“公路太远，水路不到，必选铁路。”在这样的情况下，今年该公司在铁路的运量上预计将会达到8000吨，远远超过去年的3000余吨。

　　尽管如此，对比起本部盐产品300多万吨的运输量，这样的运输量着实不多。在许洪刚看来，选择铁路是因为其能满足企业所需。不选择铁路，则是铁路的诸多“不足”。比如，标准化的问题，铁路不如集装箱；门到门运输的成本问题，铁路又有待降低；及时性问题，一定区域内又不如公路。

　　成本问题，也正是企业关注的焦点。正如华能淮阴电厂副总张成所承诺的，如果新长铁路货运价格降到国铁运价，华能淮阴电厂煤运量保证从2013年的70万吨提高一倍，达到150万吨。王安平也表示，如果铁路能够按照实际重量收费，铁路将成为该公司一个重要的运输方式。

　　而地方企业所期盼的这些改变，有时对于地方铁路部门而言，却有点“无能为力”。地方铁路部门，只能在自己能力范围内，尽量做到最好。