海港里的这些特色产业为“一带一路”烙下江苏印记
交汇点讯 草木葱茏，清风拂面。6月初夏的暖风正吹开江苏沿海的层层波涛，为这里的海域送来丰富的水产，更为当地的海洋经济发展以慷慨、以启发。海风引路，海港为岸，6月8日，全国海洋宣传日前夕，交汇点记者跟随江苏省海洋与渔业局沿海而行，依次探访南通、盐城、连云港沿海三市的特色港口。它们活跃在“一带一路”建设前沿，不仅怀柔远人，也为实现江苏海洋经济可持续发展注入强劲动力。
新能源“海淡”设备让“孤岛”变身度假胜地
一个空间30立方米左右的移动“集装箱”，粗看似一辆四四方方的小型房车，打开箱门，却别有洞天地密布着管网、滤池、罐装水.....不远处的风力发电机以及光伏系统通过作业源源不断的为这个“集装箱”输电，以确保它稳定运作。
在盐城大丰港临港大道的东侧，布满了这种依靠新能源发电的“海水淡化”设备。这也是江苏丰海新能源淡化海水发展有限公司“敲开”海丝国家大门的海洋科技设备。“风光互补与淡化海水原是两个相对独立的项目，我们将二者融合，自主产电产水。在海岛地区，只要有风有阳光，设备就能落地生根。”技术总监许卫国介绍道。
这套海淡设备的技术核心并不在海淡车间，却在储存电力的“微网系统”上，它能够将靠新能源“收集”来的不稳定的电，变成稳定电输出，并供给海淡车间，这就保证了海淡质量稳定。每攻克一个技术难关，技术总监许卫国都倍感欣慰，“海水经过平流沉淀沙滤，进入蓄水池，成为海淡车间原料水，再通过三层反渗透处理变为纯净水。另一头，风和光共同发力，构成一个微网变电所，为海淡车间生产供电。”
“一个30立方米‘集装箱’平均每天能够处理100吨的海水淡化，可为500～100人解决每日用水，淡化的成本在每吨20元左右。”江苏丰海新能源淡化海水发展有限公司总经理杨宏勋介绍说，以目前已成功应用的西沙岛屿为例，它之前运输淡水的成本达到每吨200元，近10倍的差价，让这套售价1000万元左右的新能源海淡设备市场前景广阔。
丰海工程公司副总经理杭军兵更看好海外市场：毛里求斯派人来看过，斯里兰卡循着丰海网站找过来，瓦努阿图等太平洋岛国也来考察，均表示“特别需要”。沙特对新能源海淡技术高度认可，且青睐万吨级。
与海丝沿线国菲律宾、毛里求斯、马尔代夫、斯里兰卡等国的合作是今年该公司发展的“重头戏”。杨宏勋向记者举例表示，例如正在洽谈阶段的马尔代夫的一座孤岛，就希望利用该设备引入淡水，为当地开辟新的度假岛。随着新能源理念不断深入，这套海淡设备会走进越来越多的海岛，“一带一路”建设中会留下越来越多的江苏烙印。
志合者,不以山海为远。“一带一路”不是要建自己的后花园,而是沿线国家互利共赢携手共建的“百花园”。而能源合作是这座花园中最清新的风景。
从世界油气资源和消费分布图上可以看出:“一带一路”沿线,既是世界常规油气资源的主要分布区,也是油气能源的集中消费区。中国石油经济技术研究院数据显示,“一带一路”沿线国家和地区天然气剩余探明储量为155万亿立方米,占世界总储量的78%。能源合作是“一带一路”建设的重要内容和先行产业,是沿线国家共赢之举。
6月1日的南通洋口港清风和煦、艳阳普照，在南通海事局一艘海巡艇和4艘大马力拖轮的维护下，全球最大的天然液化气(LNG)运输船“莫扎”号巨轮安全靠泊在洋口港的中石油LNG码头上，这是洋口港自开港以来接泊的第150艘超大型液化气运输船。
据悉，马绍尔群岛籍“莫扎”号，出发港为卡塔尔，当次的载货量达26.2万立方米，而洋口港接泊船舶的最大核载货量为26.7万立方米。
洋口港LNG接收站是江苏第一座、中国沿海第四座LNG接收站，该项目作为“西气东输”的配套工程和第二气源，为我国加快清洁能源产业发展、建立海上油气通道、增强能源保障能力发挥了重要作用。根据介绍，记者获悉，自2011年5月24日洋口港LNG码头首靠LNG运输船以来，洋口港已经接靠来自中东、澳大利亚等地的上百艘巨型LNG船，累计运输到港天然液化气3064.25万立方米，创造了我国港口接卸LNG运输船频度的最高纪录，有力地保障了江苏乃至整个华东和华北地区的安全平稳供气。
有业内专家指出，随着江苏加快以气代煤、沿江电厂改造，天然气的输入将对江苏环境改善起到非常重要的作用，同时也有利于降低电价。
中哈专列从古丝绸之路开往“一带一路”
一批批货物向中哈(连云港)物流中转基地汇聚，众多的集装箱按着目的地的整齐排列着。基地相倚的连云港港口，起吊机忙着吊装货物。从日韩以及中国沿海各地运来的生活用品、汽车配件、装饰材料、医疗器械等将在这里“乘坐”专列输往哈萨克斯坦，6天即可到达。
这条铁路，一端连系着新亚欧大陆东端的连云港，一端对接哈萨克斯坦陆地港口霍尔果斯，也拥有了将货物直接运输到欧洲、俄罗斯和海湾国家的能力。连云港中哈物流场站自2014年5月19日中哈两国元首见证启用以来，截止到今年5月31日，已源源不断地进出货物721万吨、48万标箱。连云港中欧国际班列已覆盖中亚五国所有主要站点，并延伸形成至土耳其伊斯坦布尔和德国杜伊斯堡两条通道，去年累计完成4.69万标箱，成为我国吞吐量最大的出口班列。
2000多年前的古丝绸之路上，哈萨克斯坦就是重要一站，现在看来，这条走向就像是“一带一路”图谱上那条清晰铺延开来的连接线。
在连云港中哈国际物流基地信息指挥中心，交汇点记者从屏幕中清晰可见连云港——哈萨克斯坦专列上货品在中国境内的详细信息。例如5月30日从连云港运出的一箱柴油发电机组，正到达中国境内兰州，将运输到哈萨克斯坦的霍尔果斯，最终将到达乌兹别克斯坦。
中哈国际物流基地综合部部长王伟在介绍中哈专列时说，中方为哈方提供的运输服务，既有利于中国提出的“丝路经济带”的建设，也是哈方提出的“光明大道”新经济计划的一个成功案例，中哈(连云港)物流合作基地的运营，让哈萨克斯坦这个世界最大内陆国获得了直通太平洋的出海口，也为具有哈方元素的货品通向东方成为可能。王伟告诉记者，粮食、棉花、有色矿等都是哈方特色，正逐渐输往东向出海口。
连云港港发挥新亚欧大陆桥东桥桥头堡的区位优势，共建“一带一路”重要通道之一的中欧国际班列，不仅增强江苏区域物流枢纽的辐射能力、凸显江苏在“一带一路”和长江经济带中的战略节点位置具有重大意义，也在改变着江苏海洋产业发展的轨迹。
交汇点记者 王梦然
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编辑：莫小羽
