镇江海事突破雾海实施紧急救援一船俩命

　　“镇江交管，我船在长江114浮抛锚，锚链断裂，什么都看不见，请赶紧派海巡艇救命！”2015年5月19日3点30分，一条求救信息传到镇江VTS中心，顿时揪紧了值班人员的心。

　　1点32分，长江江面被浓雾笼罩，能见度不足30米，镇江辖区紧急实施临时性交通管制，大量船舶在镇江辖区被迫停航抛锚。弥漫的浓雾将所有船舶包围，江面渐渐变得沉寂。大雾持续近10个小时。期间整个镇江辖段，除一艘船舶因锚链发生断裂漂流，未发生任何水上交通安全事故。

　　哐当一声响 栓住的船跑了

　　5月19日凌晨，浓雾锁江。此时，镇江VTS中心值班工班长左秋荣已经当值2个多小时，虽然有点疲惫，但丝毫不敢大意。他知道这时候的江面上就像路面上的闯红灯一样，仍然有个别船主会自恃导航设备先进铤而走险，继续航行。看不见的江面危机四伏。多年的值班经验，让他死死地紧盯着眼前的屏幕。

　　周世双，今年50岁。“中源218”船长。一场突发意外，将这两个素昧平生的人联系到了一起，引发了一场生死边缘的考验。在天灾面前，令周世双想不到的是，海事人始终没有放弃他，救了他的船，还救了他们夫妻的命。

　　天气预报说是好天，但没说雾。或者是他自己没留意，反正不知道有雾。到了镇江，那雾突然就来了，转眼间船头看不见船尾。他开着船从安徽一路下来，没遇到什么险情。凭着多年的开船经验，他知道该停下来，马上！否则，意外随时都会发生。他的想法不是没有道理，每次突发大雾，江面上都会发生险情，甚至碰撞沉船。

　　周船长的船叫“中源218”，船长只有39米，就老夫妻俩，一个开船，一个看机器。船上有个关键的设备叫AIS，本来可以助航救命，谁知前几天坏了，正想着找机会修一下，偏偏这节骨眼上指望不上。船被驾到航道一侧，抛锚等待。抛好锚他让老伴去休息一下，自己就守在驾驶舱。

　　“中源218”上装载着石粉，打算运往江苏大丰。凌晨时分，人难免犯困。就在他刚有点迷糊的当儿，突然轰隆一声，跟着船身抖动了一下。他的心跟着咯噔一下狂跳不止。赶紧跑到船头查看，没有发生碰撞，但锚链断了！看不见，船跟着水流在淌。赶紧发动机器，稳住船舶。但四周啥也看不到，怎么办？

　　周世双开始还比较清醒，但他知道这时候随便撞上什么，只怕都凶多吉少。满载石粉的船碰撞不得。四周一片大雾，啥也分不清。他心里有点发毛。

　　3点半，通过高频呼救的是他的老婆，女人胆子更小，这块水域特别复杂，万一撞上哪里还会有命？高频里传来的那声呼救几乎是撕心裂肺。

　　应急船出不去 雷达助航缓解险情

　　救命，说起来简单做起来却没那么容易。指挥中心弄清情况，想到船舶漂流的危险，抢险成为当务之急。工班长左秋荣将电话打给搜救联动单位某助拖公司，答复却是——这么大的雾谁敢开？不能出航！没有方向，这也不能怪他们。再把电话打给驳船公司，寻求大拖轮帮助，得到的答复还是一样，出不去！能见度实在太底了，就是现场海巡艇也无法出航。

　　3点多钟的江面还是一片漆黑，闯进雾海的船犹如掉进了黑幕，船主焉能不急？“快来救救我们啊！”——高频里的带着哭声的救命声，一声比一声急。就连其他抛锚的船都听不下去了，对他们说：“这么大的雾，海事又不是神，能有什么办法？听天由命吧。”

　　是的，船既无AIS，也无雷达，基本没有任何自救能力。镇江VTS的值班员们在着急之余非常明白一件事：如果没有救援，任由该船盲目行动，很有可能冲撞航道中抛锚船舶或冲到密集的船舶锚泊区，即便撞出很小的漏洞，只有20厘米上下干舷的“中源218”，要不了几分钟船就沉了。夫妻俩性命堪忧!

　　一边是基础救援力量无法到达现场的事实，一边是船员夫妻在高频电话的苦苦哀求。面对这种情形，有着引航员经历的工班长左秋荣做出了一个惊人的决定，利用指挥中心雷达对该船实施助航导航服务，遥控导航引领该船至安全区域系泊。这并非容易的事，可实在想不出办法，绝不能眼睁睁看着船在自己面前消失。军人出身的左秋荣凭着部队学到的本领，这时派上了用场。

　　因为对方没有助航设备，要用雷达助航，首先得找到这条船。左秋荣大概估计了一下该船位置，问他船的航向。船主根本回答不出来。幸运的是他的船漂到一艘船附近，那艘船大概把该船的航向说了个大概。随后，左班长让对方开一下船，让对方务必保持高频畅通，这样几经周折，最终找出了该船。锁定了船位。幸好遇上涨潮，延缓了船舶漂流的速度。否则，一旦漂到长江“老虎口”，再想救就是神仙都难。

　　失去方向的“中源218”，按照交管的指挥躲避着航道上的行船，并伺机寻找靠泊的机会。

　　锚链缠舵失去方向，海巡艇接力救人闯雾海

　　“中源218”眼见着有了一线生机，却因另一个意外险些葬送。此时，距离船舶丢锚已经过去近3个小时，在镇江VTS的指挥下，船舶已经安全漂流到了汽渡水域。天虽然亮了，船头依旧看不见船尾。指挥中心有意把“中源218” 引致长江112号红浮附近准备掉头系泊时，却发现船舶的动向与指挥的完全相反。让其打左舵，船舶向右，打右舵船舶向左。雷达的矢量线告诉值班人员，船舶动向出现异常。操舵指令贯彻不下去，雷达已经无法助航。值班员崔维浩通知船老大赶紧查看原因。后经排查发现，该船的锚链铰到了螺旋桨上，舵机也失控了！助航服务就此被迫中止。

　　6点20分，镇江海事指挥中心的电话再次打到征润州海事处执法基地。当天担任值班的是副处长郑立新。根据当时情况，救还是不救成为决定该船命运的选择。不救，符合当时的客观情况，救海巡艇自身的风险同样不可小觑。权衡再三他们决定还是出艇，由指挥中心提供雷达支持。力争把风险降到最低。6点22分，郑立新副处长亲自带领“海巡06835”艇冒大雾出艇，并通过指挥中心雷达助航引导靠泊失控船舶，再由VTS遥控引航海巡艇和失控船靠泊扬州二电厂码头，经过三个多小时的努力，“海巡06835”艇在VTS的引导下终于在6点30分靠上了失控船。

　　此时，“中源218”已经错过了靠泊镇江的时机，而且海巡艇也无法将其带回镇江，只能往下游扬州港引。不到3公里的路程，用了整整一个小时。在“海巡06835”的协助下，7点30分，“中源218”成功系泊扬州二电厂。船长周世双激动之下当即给镇江VTS打电话，表达夫妻俩的感激之情。VTS值班室持续四个多小时的紧张气氛，终于被抑制不住的喜悦打破！救助成功！

　　一场大雾的考验，一场生与死的较量，突显了海事一切为船民着想，一切以人民生命财产安全为己任的责任意识和无私奉献精神。镇江VTS同时引航失控船与海巡艇，而“海巡06835”艇冒险出艇配合救援，创造了镇江海事局雾中救援的先例。

　　11点15分，浓雾散去，江上临时交通管制解除。“中源218”船留在码头等待修理，镇江VTS则继续指挥船舶有序通行，而“海巡06835”则继续疏导水上交通。(刘玉宝）