油价“八连跌”，喜忧各不同
出行、生产成本降，石化企业利润减——油价“八连跌”，喜忧各不同
新华报业网讯 依据我省公路客运运价与油价联动机制，南京市物价、交通部门前天联合发布消息，11月30日起，南京公路客运燃油附加费从每人每公里3分钱下调为2.5分钱。像南京到盐城路程322公里，票价将减少1.6元。 今年以来，成品油价格迎来“八连跌”，在国内尚属首次。油价牵一发而动全身，记者昨日调查发现，众多行业有的叫好有的叫苦。 油价走低， 绷紧的弦终于轻松了些 自7月21日以来，成品油价格累计每升下降1.2元左右。油价连跌，对原油依存度近乎100%的江苏而言，“红利”显而易见。从以原油为原材料的制造业如纺织行业，到油耗大的终端用户如航空公司、物流运输企业，再到私家车主，绷紧的弦都轻松了一些。 扬州市民张启星开车从城西到城东上班，每月行驶约1000公里，近期已感受到油价下跌的利好。“百公里耗油8升，这个月可节省近百元。” 省邮政速递物流公司拥有3000余辆各类车辆，油费占到物流成本的1／3。“对比7月份，本月仅货柜车就省下86万元油费。”公司网运部经理潘振杰坦言，油价下跌有助于完成全年经营指标。 “7月份，原料聚酯纤维8500元-9000元／吨，一路下来每吨跌了1000元。”主要生产特种纤维的张家港龙杰化纤公司销售部部长许晓英介绍，纤维和坯布销售环节每吨也降了1000元，压力没往年那么大。 原料价格波动会同步传导至终端环节，但记者发现，不管是工业制成品还是服务业，终端价格尚未出现大幅下降。欧高国际货运代理公司的货运报价与年初保持不变，公司总经理徐逞坦言，过去油价疯长时企业亏损，现在释放些利润空间，争取相对宽松的发展环境。 不过，如果油价“N连跌”成常态，也不完全是好事。“以原油为代表的大宗商品价格下降，进一步加大中国经济通缩风险，社会要能承受合理的油价。”省社科院研究员田伯平表示，油价非理性大涨，加重经济运行成本和消费者负担，过低会引发资源浪费，不利于节能减排、转变发展方式，更不利于其他清洁能源应用。