河西有轨电车被指“蜗牛慢车” 约30分钟一班

　　从南京河西有轨电车开建到建成运行，一直伴随着争议。现代快报记者梳理发现，市民和网友们质疑和吐槽最多的要数有轨电车没人坐、慢如蜗牛、造价高、干扰交通这四大问题。昨天，在南京市两会政协分组讨论政府工作报告时，南京市政协委员、规划局局长叶斌对目前有轨电车的“四大槽点”进行了解释和分析。

　　4辆电车来回行驶，约30分钟一班

　　去年8月1日，南京第一条有轨电车——河西有轨电车1号线正式开跑，市民先是免费乘车观光，8月13日起，开始收费试运营，票价和公交车一样，投币2元，刷成人卡1.6元。

　　全程设13个站点，从奥体中心东门到河西南部的秦新路，全长约7.76公里。其中有4站可与地铁换乘，包括与地铁2号线换乘的奥体东站，与地铁2号线、10号线换乘的元通站，与S3（宁和城际）换乘的平良大街站和吴侯街站。

　　目前，有4辆电车来回行驶，约30分钟一班车，速度大约在30公里/小时。

　　空拉没人

　　一名网友说，有轨电车是往河西南部去的，目前南部地区建设还未全开发，人烟稀少，别说住的人了，连办公的人都没有。目前这条线，只有一些市民为了尝新鲜，当观光线路去体验乘坐，多时一车有个几十人，少时一趟车也就几个人，根本谈不上交通上的接驳运载。

　　回应

　　河西南部人气旺了

　　有轨电车就会变“拥挤”

　　叶斌表示，一个新区的开发，总要某种要素来拉动，有轨电车的定位是“带动开发”，不能因为一开始乘坐的人少，就认为有轨电车是“多余”的。可以预见，等河西南部所有楼盘都起来，人气旺了之后，有轨电车马上就会变得“拥挤”。

　　“蜗牛慢车”

　　每隔半小时才等到一班车，让不少上班族表示伤不起。“这节奏就是观光车，靠这个节奏，非迟到不可。”不少上班族表示，有轨电车，实在等不起。网友吐槽的不仅是发车间隔时间太长，还有每小时30公里左右的速度。“这速度晃晃悠悠，我随便骑个电动车都可以赶上它。”

　　回应

　　叶斌的观点是，在南京之前没有有轨电车的情况下，对于第一条有轨电车，大家有一个适应的过程，不可能开快。目前正在运营的有轨电车是4列，路线长度是7.8公里，行车间隔需要这么多时间，相信以后随着有轨电车的开发力度和人流量上来后，完全可以提速。

　　造价太高

　　“那么多交通方式，为什么选择造有轨电车。”也有一些网友认为，建有轨电车造价高，每公里轨道的造价很可观，据悉，河西有轨电车工程造价在十几亿。“花这么多钱打造有轨电车，但是目前周边的需求还没那么大，有点浪费。”也有网友说，河西路那么宽，其实做BRT(快速公交）也是可行的，造价相对要低一些。

　　回应

　　技术改变，造价会降低

　　叶斌表示，一是目前有轨电车的建设按照“地铁标准”进行，这和国外相比确实有一些不妥，相信今后会通过相关技术进行改变，造价也会降低。此外，实际上目前所报的造价是加了二期的所有建设费用，因此，排除后者，可降5亿多。

　　干扰交通

　　有轨电车在路面上开，信号灯专用，享受优先通行。一些网友表示，优先通行，意味着有轨电车到达一些路口时，其他车辆要停下来等它。现在河西南部车辆还不多，未来车辆增多，交通上还是会有一些冲突。

　　回应

　　“冤枉”有轨电车了

　　叶斌介绍，世界上很多国家都在使用轨道交通，整个欧洲从上个世纪90年代就在大力发展有轨电车，美国波特兰等地也都在做有轨电车，从没遇到过干扰交通的情况。南京的有轨电车也是参照“国际标准”，因此干扰交通这个说法实在是“冤枉”有轨电车了。

　　规划

　　这些地方也规划了有轨电车

　　河西有轨电车二期

　　从河西中部经河西南部的邺城路，到鱼嘴地区，再到高庙路最后回到河西中部，构成环线。

　　麒麟科技创新园有轨电车

　　已经建好，还没运营。起点为地铁2号线马群站，终点为王五庄站。

　　江心洲有轨电车

　　计划分三期进行。

　　鼓楼有轨电车

　　起点南京火车站，终点为西站。

　　栖霞山风景区有轨电车

　　北接栖霞老镇，南到栖霞山风景区东入口。

　　江北有轨电车

　　初步规划建多条。

　　声音

　　每80辆普通公交替换为电车

　　每年可减少260吨大气污染

　　如何减少尾气排放，发展绿色交通？今年南京市两会，市政协委员、南京航空航天大学理学院副教授林玮的提案是《针对空气污染、发展公共电车系统》。他说，根据测算， 如果城市中每80辆普通公交车被替换为电车，每年可减少一氧化碳的排放179.2吨，氮氧化物的排放83.2吨。

　　林玮建议，南京可以根据不同区域特点，建设不同类型电车系统。老城区路网已经成型，可以考虑采用超级电容电车，新城区则可以设计有轨电车或者带“辫子”的电车。（安莹 赵丹丹）