江苏高铁里程跃居全国前三 13市“市市通动车”
清晨的阳光开启2021年的第一天，在上海一家民企工作的盐城人陈先生来到上海虹桥站，登上北上的高铁列车，常年差旅高铁来、高铁去，这是他第一次坐上通往家乡的高铁。几百公里外的扬州宝应，朱阿姨打包好了儿子最爱吃的各种家乡菜赶往高铁站，这个元旦她要去南京小住几天，“打个高铁”让出行更自在了。从2015年的859公里，到2020年的2215公里，高铁巨龙在江苏大地上疾速延伸，“轨道上的江苏”渐行渐近。
成环成网，设区市间基本实现2.5小时互联互通
2016年9月10日，郑徐高速铁路正式开通运营，郑州与徐州间的行程缩短到1.5小时左右，江苏城市与中西部城市间打开了互联互通的高速新通道。
2018年12月26日，青盐铁路开通，沿海大通道的北段打通。
2019年1月5日，宁启铁路二期开通，从南京可以坐动车一直到启东。
2019年12月16日，徐宿淮盐高铁和连淮扬镇高铁连淮段同步开通，盐城到徐州不到2小时，沿线城市间均实现了高铁快速通达，并接入京沪高铁。
2020年7月1日，沪苏通铁路通车，南通1个多小时到上海，张家港、常熟、太仓也由此搭上了高铁列车。
2020年12月11日，连淮扬镇高铁淮镇段开通，南京与连云港、淮安间的距离分别缩短到2个多小时、1个多小时。
2020年12月30日，盐通高铁开通，沿海高铁大通道由此全线贯通，盐城、连云港、宿迁、淮安加速进入上海3.5小时交通圈。
“苏北突破、苏中提升、苏南优化”，“十三五”以来江苏形成了每年“开工一批、建成一批、续建一批、储备一批”重大铁路项目的滚动发展格局。5年来新增高铁里程1356公里，铁路建成里程将达到4204公里，其中高铁2215公里，分别比“十二五”末增加52.6%、157.9%，高铁里程排名由全国第14名一跃进入全国前三。“轨道上的江苏”主骨架基本形成，基本实现各设区市到省会南京2小时通达，各设区市之间基本实现2.5小时互联互通。
圆梦高铁，高铁覆盖设区市从6个增加到12个
5年前，在江苏，除了徐州，坐高铁出行几乎是苏南人才能享受的“待遇”。5年过后，呼啸而至的动车组列车已经通达江苏所有13个设区市，高铁覆盖的设区市从6个增加到12个，县级以上节点高铁覆盖率达到75%左右。连云港开通运营全省第一条市域（郊）铁路。中欧班列实现规模化运营，“十三五”以来累计开行中欧（亚）班列4886列（截至2020年8月），是“十二五”的9倍。
5年来，贯穿大江南北的“三纵四横”高铁网基本建成，串联起“一带一路”、长江经济带、长三角一体化等多个国家战略，拉近了苏中苏北地区与长三角核心区域的时空距离，形成显著的“战略叠加”优势。铁路短板加速补齐的同时，一个个呼之欲出的新生铁路枢纽城市，正乘着高铁的东风，登上更广阔的舞台。
在宁启铁路与连淮扬镇高铁十字交汇的扬州，北沿江高铁也开工在即，让这座因运河而兴的城市看到了“第四次辉煌”的契机。沿海大通道上的南通和盐城，成为新的铁路枢纽，正加速融入长三角核心区，城市发展步入快车道。在连淮扬镇高铁与徐宿淮盐高铁相交的淮安，宁淮高铁也正加快建设，这座古老的城市正努力让高铁成为崛起江淮的复兴之路，加快建设长三角北翼先进制造业基地和商贸物流中心。徐州，4铁相交，高铁枢纽地位日趋突出，正以全市之力打造淮海国际陆港，加快建设“全功能、现代化、国际化”内陆型中转枢纽港，为国家和江苏省重大战略实施提供有力支撑。
交通兴，百业振。随着高铁版图的扩展和加密，一个更大范围、更高水平、更深层次上的要素流动和区域融合的宏图正在展开，将加快构建并形成双循环新发展格局。
展望未来，2025年基本建成“4321轨道交通圈”
“十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期、高质量发展的黄金期。江苏省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任陆永泉介绍，未来五年我省铁路发展将重点围绕三个方面加快推进，即加快建成全省干线铁路网，加快补齐都市圈城际和市域市郊铁路短板，加快优化完善铁路货运体系。江苏铁路发展水平要实现由“追赶”到“领跑”的跨越。
到2025年全省铁路总里程将达到5500公里左右，其中高铁3500公里，覆盖90%左右县级以上节点。我省将基本建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈；南京都市圈、苏锡常都市圈及南通、苏州至上海形成1小时“通勤圈”，“轨道上的江苏”基本建成。
2021年伊始，紧紧围绕实现“十四五”良好开局，将确保开工建设北沿江高铁和通苏嘉甬、盐泰锡常宜、合新铁路，力争开工建设宁芜铁路扩能改造工程，加快建设南沿江、宁淮、沪苏湖铁路，在“十四五”切实迈好第一步、拿出新作为。（石小磊）
来源：扬子晚报 转自：新华网
