学直升飞机飞行3年 江苏丹阳小伙一年底薪36万
去年11月，国家空管委组织召开的“全国低空空域管理改革”工作会议，为国内的通航市场注入了一剂强心剂——会议传出的讯息显示，到2015年，中国将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。
这也意味着，国内的通用航空公司，即将迎来通航“开放元年”。与此同时，他们也将面临近两万飞行员缺口的窘境。巨大的市场需求、接近100%的就业率，加上优厚的薪水，使得通航飞行员，在2015年，真正成为了“金饭碗”。现代快报记者 王颖菲/文 李雨泽/摄
高不可攀的飞行员，如今“飞入寻常百姓家”
今年27岁的丹阳男生小夏，如今已是机长级的直升机飞行员。这距离他开始学习飞行，不过3年。
小夏告诉现代快报记者，他从南航毕业后，先去了上海某航空公司修理飞机，但没几个月就回来了。“我总有点‘心系蓝天’的感觉。”
父母并不同意小夏学飞机的决定，高额的投入，让他们更觉得儿子“不安分”。但3年后，当在若尔通用航空发展集团(以下简称“若航”)工作、每月拿着3万底薪的儿子提出，打算过几年给二老换套房时，他们由衷地感到欣慰。
在若航，像小夏这样的从学员到员工的例子还有很多。“学员里确实不乏有钱的私企老板，但更多的是家庭主妇、高中毕业生、医生等普通人群，他们不是来‘玩玩’，而是奔着这份工作来的。”若航主席吕勇说。
他算了一笔账。学出一个直升机商业执照，最快8个月，以98万元的全额付款学习，拿到商照后，每月的底薪就能达到15000元，达到副机长是25000元，机长30000元，教员机长35000元，每月300小时之外的驾驶时间，按照不同工作项目，将按300-800元/小时支付，对于一个成熟驾驶员来说，年薪平均可到达60万。此外，考虑到对普通人家来说，学费支出太过昂贵，因此若航在去年又推出了“半价学员”，只交50万也可参加飞行商照培训，学成商照后保底工资为7500元/月，升任机长后保底工资为15000元/月，约3年可以回本。
26岁小左正受益于“半价学员”政策。这个从南艺毕业的兰州小伙，放下自己交响乐团的工作，将大部分时间投入了直升飞机。为此，他的父母拿出了为他娶媳妇买房的首付。等到学成，小左将留在若航。“我相信，这对他们来说是正确的长线投资。”
当飞行员，这个过去看来高不可攀的职业，如今已经“飞入寻常百姓家”。
而这些学员，如今也赶上了“好时候”。
去年11月下旬召开的全国低空空域管理改革工作会议指出，我国将自2015年全面开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。
民航总局表示，这意味着，到2035年，中国需要培养约50万名飞行员才能满足市场需要，而现在中国通航飞行员仅有千人左右。
实际上，早在2010年，国务院和中央军委就曾联合发文推进低空领域改革，提出2015年开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。
因此，这一年，通用航空作为一个崭新的发展领域，迎来了成千上万的资金，以及各方面的人才。
这的确是块很大的蛋糕。
业内专家曾预测，到2020年，通用航空市场需求总量约为一万架(其中20%为公务机，30%为直升机，50%为轻型固定翼飞机)，需求容量将达1500亿人民币，其自身及带动的产业将形成1.5万亿以上的市场容量。
但是，让很多投资者没有料想到的是，运营资质的获取、航线的审批，以及消费人群的培养，并非一朝一夕。
据中国民航科学技术研究员通用航空室主任张兵披露，在2012年统计的94家有规模的通航企业中，54家亏损，亏损企业逾半数，亏损额达4.6亿元。
“每个通航企业，都需要8-10年的‘蛰伏期’。”今年41岁的若航主席吕勇说。早在2003年，他就开始涉足通航产业。“我们不做，就没人可以做了。”这是他当年的初衷。
若航主席吕勇对比了一组数据，到目前为止，美国约有25万架通航飞机，5500个通航机场，而在中国，只有约有1670架通航飞机，以及30多个通航机场。
不同于很多人，吕勇没有急着买直升机做商业运作，因为他意识到，制约国内通航发展的最核心问题是：90%的通用航空公司都是只拥有航空器，却没有自己的飞行基地。因此，他决定先建机场，“筑巢引凤”。“以后，飞机会越来越多，每架飞机都会产生相应的停放费、加油费、航管服务费等等。”
但在“躺着挣钱”之前，他也经历了11年的“忐忑”与“挣扎”。
考虑到飞行对城市影响较大，他选取了距离市区较远的一处高地——老山，开始筹建直升机场。那时，他面对的还是一片荒地。
“审批下的150亩规划土地中，有近90亩是由宁淮高速公路老山隧道挖出来的渣土堆成的。”
在这片渣土堆上、踩着三四米宽的野路，吕勇顶着旁人“傻子”的嘲笑，经过空军、民航、以及地方省、市、政府等30多个部门的各项审批、规划，愣是填出了一个通用航空开放机场。这也成为全国第一个民营直升机专用机场。而如今，除了南京的机场，他们还拥有了苏州这个亚洲最好的直升机专用机场，目前另有绍兴、大理等4座机场正在建设中。
此外，当年一栋被他称为“破破烂烂”的办公楼，在通过2003年到2012年的一系列复杂审批后，如今已经焕然一新，变成了一栋结构完善、功能齐全的飞行指挥大楼，周围还环绕了47栋其他航空公司总部的驻场办公楼、1栋业务楼，以及1栋飞行员公寓。
只有吕勇自己才知道，这个在别人看来“成功且励志”的过程，有多艰难。他用“忐忑”和“疲惫”两个词，形容自己这11年来走过的路，“没人知道未来在哪里，只能硬着头皮往前走。”
“我也许终将倒下，但至少现在还没有”
自从家人去了国外后，吕勇卖掉了自己位于市中心的房子，把家安在了办公室，这个别人眼中“玩飞机的有钱人”，最困难的时候，一个月只给自己发了几千元的工资。
经历了11年的坚忍和沉淀，今年，吕勇蓄势待发。
自从去年9月，拥有5台直升机的苏州机场开放以来，他就感受到了变化。“开放报名3个月，我们已经收了30多个学员，收益达到2000多万。”南京机场虽然只有一架直升机，但至今也收到了15人报名。其中最多的来自上海，其次是苏州，然后是南京。
此外，随着2015“开放元年”的到来，更多企业开始参与筹建属于自己的通用航空企业，南京市人民政府也出台了通航产业发展的相关规划，若航位于老山的40多栋航空总部办公楼也将变得越来越热闹，并迎来他们新的“主人”，到今年1月底，金鹰航空、乔治飞机制造等公司将陆续进驻。
“你说我是‘先驱’，还是‘先烈’？”这是8年前，现代快报记者见到吕勇时，他的一番自嘲。如今，这个饱经风雨、却拥有一颗赤子之心的男人面对这句话，依旧犹豫，但他的语气里，多了些自信。“我不敢给自己定性，”他说，“我也许终会倒下，但至少，现在还没有。”
编辑：刘林