“9元”机票：是噱头还是实惠

　　新华报业网讯　备受关注的低成本航空公司九元航空昨日宣布，17日起，开飞南京-哈尔滨、南京-海口两条低成本航线，通过九元航空官网、手机APP和微信公众号可以买到，两条航线最低票价均为9元。

　　九元航空1月15日投入运行，开通广州—温州—哈尔滨航线，最低票价9元，每日一班。此次选择在春运期间高调进入南京，而且是东北、华北春运传统热门航线，为春运航空市场大战开了一剂猛药。九元航空称，17日至20日，南京两条航线往、返程中，放出120张9元、99元和199元的特价机票。“9元机票+50元机场建设费”，最后支付的票价最低为59元。但记者通过手机APP和官网查询后发现，不管是2月出行高峰还是正月十五以后，都难觅9元机票踪影。

　　9元航空的高调面世，有些人认为是噱头，同时对其安全性和服务也产生一些疑虑。记者了解到，低成本航空已非常成熟，亚航、新加坡酷航、香港航空都是低成本航空，在安全性上并不因为票价便宜而打折，都需要符合民航局等相关规定。只要控制好公司运营成本，实现良性循环，不需要“打肿脸充胖子”。

　　9元、99元等超低价机票一般是低成本航空采取的促销模式，每个航班只有少量机票，基本靠秒杀，其余大部分机票依然保持比较正常的水平。低成本航空机票价格一般比较低，但额外费用体现在从购买机票到最终成行的全过程，以淡季新加坡酷航南京到新加坡航班为例，单程机票低至298元，加上税费也只要573元，但只允许乘客随身携带不超过7公斤的行李，提前选座位，采用信用卡方式支付，以及飞机上所有餐食，这些均要另外收费。而著名的廉价航空亚航每年不定期放出“白菜价”机票，国内出发到泰国、马来西亚等地，只需三四百元，操作模式基本类似。

　　随着九元航空的加入，国内低成本航空公司竞争进一步加剧，除了春秋航空外，海航旗下西部航空和东航旗下中联航、华夏航空等也纷纷转向这一市场。此外，10多家国外廉航也已在中国开设航线。但总体来看，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界26%的平均水平。在目前市场环境下，廉航在国内发展仍面临很大挑战。需要大量资金维持运营，同时还要大笔资金购买飞机、发动机和航材。此外，廉航在申请获取航线和航段资源上也处于劣势。

　　（本报记者 吕妍）