禄口机场提高准点率 起飞时间至少提前90分钟知道

龙虎网讯 近日，“东航备降遭拒又被辟谣”的报道，让客机再次成为话题。不仅是备降，长期以来航班准点率的问题，一直是大众关心的焦点。10月24日，南京禄口机场正式启用“协同决策系统”（CDM），试运行一周后，航班正点率已经提高了15%。目前，全国多个机场都启用这套系统。昨天，扬子晚报记者来到民航江苏空管分局探访。

通讯员 诸葛淼

扬子晚报全媒体记者 徐媛园

天上那些事儿

传“客机备降遭拒” 遭空管部门否认

10月29日，有媒体曝出，10月25日一架由日本旭川飞往北京的东航航班MU750，“载有近200人的MU750准备备降济南、青岛两机场时，均遭拒绝”。

随后，记者从空管部门了解到，相关报道与事实不符，东航航班并未遭遇备降遭拒。

■有此一说

延误原因 不仅是空管和天气

对于每个航班的具体运行情况，其实掌握得最清楚的是航空公司。

空管一般只能根据航空公司发来的电报，了解航班的动态。

航班的延误有时是一个复杂的组合，可能在流控延误的同时，机场或航空公司的地面保障不及时又加剧了延误。

不过，旅客接收到的信息一般都会是笼统的“空管原因”或“流量控制原因”。

揭秘新“神器”

以前

关舱门后才能 申请起飞时间

“在没有启用CDM系统前，飞机关了舱门后，先向塔台申请起飞时间，塔台再向华东地区管制中心申请。华东地区流量管理室给了时间，我们的塔台管制员才可以指挥航班起飞。当流量管理室给不出预计起飞时间时，航空公司也一般不敢轻易让旅客下飞机等待，因为如果舱门打开，就得重新申请再另排时间，所以会出现乘客在机舱里等几个小时的情况。”民航江苏空管分局综合业务部副部长陆海翔说。

2012年前，华东地区管制中心对航班的安排都采用人工排序方式，工作人员根据航空公司的电报等信息，人工为航班排时刻。“人工比较慢，只能算两三个小时以内的时刻。”民航江苏空管分局综合业务部副部长陆海翔告诉记者，人工排时间工作量很大。