有轨电车将开进江苏多个城市 "电车热"需慎重

        近年来，新型有轨电车成为很多城市的新宠。昨天，现代快报记者从首个国际轨道交通紫金论坛上获悉，预计未来20年，全国将建成4000公里有轨电车线路，南京除了大力发展有轨电车外，还准备引进“悬挂式轻轨”。对此，专家们呼吁，发展有轨电车要因地制宜，切忌一哄而上，同时不要追求高大上，尤其是“悬挂式轻轨”。

        江苏至少6个城市要建有轨电车

        对于现代有轨电车，南京人并不陌生，河西有轨电车今年8月已通车，年底麒麟有轨电车也有望开跑。昨天，相关人士透露，江宁还准备建设首个有轨电车网，而江北最近也传出要建16条有轨电车的消息。最引人关注的是雨花台区，打算引进稀罕的“空中列车”，也就是所谓的“悬挂式轻轨”。

        此外，现代快报记者还了解到，目前江苏多个城市都在开建有轨电车，南京、苏州、淮安已建，常州、镇江、南通等也提出了相关计划。江苏交科院副总裁张海军称，根据他们的不完全统计，预计未来20年，全国将建成4000公里有轨电车线路。

        引进“悬挂式轻轨”要慎重

        “空中列车”，在《关于加快推进铁心桥—西善桥片区改造提升工程的意见》中，南京首次提到了这个概念。《意见》中透露，未来将进一步优化“两桥地区”的公交线路和站点设置，提升公交出行的便利性。并且，加快推进轨道交通建设，适时推进空中列车线路建设。

        “空中列车”也叫“悬挂式轻轨”，至今世界上只有德国、日本、俄罗斯等少数国家使用这种交通工具。昨天，对于这一新鲜事物，上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章直言“引进要慎重”。他说，他曾经到日本千叶市专门调查过这种列车，千叶市负责人告诉他“亏死了”，“运量小，造价高，作为交通工具没有优势。”

        据介绍，“空中列车”的优点是节约城市空间，轨道可拆卸变更，缺点是速度仅仅高于公交车，并且受运力限制。专家们认为，作为观光旅游工具，“空中列车”有卖点，作为通勤性公共交通工具，并不是十分适合，“建议引进实施还是要因地制宜。”

        一哄而上是不是太浪费？

        对于扎堆建设有轨电车的现象，专家认为，现代有轨电车是一种大容量的现代化交通工具，造价只有地铁的五分之一，没有污染、建设工期短，因此成为国内很多城市的新宠。

        不过，专家们也提出了很多担忧。有轨电车究竟应该修建在城市的什么地方？有轨电车是万能交通工具吗？张海军认为，有轨电车在一些大城市只能作为一种补充，在中小城市可以作为主要的公共交通工具，“要因地制宜来搞，切记一哄而上，造成不必要的浪费。”

        江苏省交通运输协会轨道交通分会会长张晓铃也表示，现在的有轨电车建设存在一种“攀比”，都喜欢搞得很洋气、很大，投资很高，“你别把它当成一个城市的景观或者上升到一个非常高的高度，它就是一种交通工具，这才是它最核心的竞争力。”

        据介绍，南京两条有轨电车造价都达到每公里1亿元左右，这在国内还不算很高，但张晓铃认为，这个造价还可以降，“能少花钱就应该少花钱。比阔气，违背公共交通发展的基本宗旨。”

        河西电车为啥很少人坐？

        今年8月，南京河西有轨电车惊艳亮相，但是，热闹一段时间后，却越来越像鸡肋，几乎没什么人坐。为什么会这样？张海军分析认为，主要有两大原因，一是发车间隔时间太长，45分钟才一班；二是信号优先没做好，速度上不去。

        首条有轨电车是马拉的

        昨天，在提起有轨电车的发展历史时，张海军透露，世界上第一条有轨电车1881年出现在德国柏林，但不是用电的，而是马拉的。“几匹马在拉，车厢有轮子，载的人还比较多。”

        直到1920年，有轨电车才进入快速发展期。（朱珺  毛丽萍） 

来源：  现代快报      转自：新华网