春运：高铁和绿皮车都开往“家”的方向

　　现在虽然有时速350公里的高铁，但票价低廉的“绿皮车”仍受欢迎。有着不同需求的旅客，踏上层次不同的列车，但目的相同——回家。

　　 “行李架上也趴人”不复存在

　　2月2日12：07，G7042次列车抵达南京站，火车司机瞿俊杰露出笑脸，又是一次列车旅客抵达目的地，“能够开高铁最快速度把大量回家的旅客平安送达，感觉很欣慰。”

　　瞿俊杰是中国铁路上海局集团南京东机务段一名90后高铁司机，他祖孙三代都是火车司机，“我爷爷开了26年火车，跑了200万公里，爸爸开了27年火车跑了300万公里，我开了4年火车，就跑了330万公里。”他说，今年他首次驾驶“复兴号”列车承担春运任务，时速350公里，以前不敢想象。

　　“2016年，我第一次跑春运，开的是动车，时速250公里，感觉飞快，想到拉着一车人责任重大，十分紧张，到了上海站，白手套全湿了。”瞿俊杰说，后来开高铁，时速更快，“想到爸爸当年跑春运，开的是内燃机，时速只有70公里，南京到蚌埠，要咣当咣当很久才能到站，真替那时着急。”

　　瞿俊杰说，每年春节前，他爸爸都会聊到过去春运，那时候，起点站检票口大门一开，站台上响彻奔跑的脚步声和喊叫声，人往火车上涌，几分钟，就“塞”满车厢。厕所里、座位下面、甚至行李架上也有人趴着。然后每经停一个站，有人从车门挤不进，就从车窗往里爬。

　　“以前南京到芜湖要5个小时，现在只需40分钟，并且车次很多。”过去火车开开停停，现在一路飞驰，“高铁开通以后，过去的乘车画面，今天再也看不到了。”南京东机务段动车运用车间党总支书记宁建国感叹。

　　瞿俊杰说，今天，变化的不只是速度，还有乘车环境和服务，高铁上还能点外卖。以前春运，旅客脸色沉重、焦躁不安。现在，车站里和高铁上，大家脸上洋溢着欢乐。

　　瞿俊杰参与春运以来，每年大年三十都在开火车。2月4日，大年三十，他登上了G7113次列车。

　　 “绿皮车”仍在，体验大不同

　　“过去，那种上不了车的哭喊声，今天十分稀少了。”宁建国说，他1986年第一次开火车开的是蒸汽机车，效率低，时间长，旅客累，司机也累，“记得每次跑完车，回到家睡个觉，醒了就要出发去开临客。司机和火车都发挥出最大能力、运力，可是运能终究有限，仍然有人回不了家。”

　　如今，很少有人因为买不到票回不了家。绿皮车依然存在，但旅客乘车体验感已有明显改变。

　　“各位旅客请注意，请将行李包按照大不压小、方不压圆、重不压轻的要求依次摆放。”2月2日00：21，K5565次列车缓缓驶离南京站，列车员胡建新一边顺手整理旅客行李，一边不时解答旅客的询问。

　　绿皮车厢里，旅客回家的欢乐气氛感染着胡建新。查票、打扫卫生，他忙得不亦乐乎。每次清扫车厢卫生间，他都会往垃圾袋里倒点水再去倾倒卫生桶里的垃圾，“垃圾桶内偶尔会有丢弃未灭的烟头，倒水在垃圾袋中是防患于未然。”

　　春运期间，各地车站呈现出井喷式客流。为保证长三角和珠三角主要城市在外务工人员顺利返乡，中国铁路上海局集团南京供电段选派64名青年集合到春运增开班列上，为旅客服务。“包括我在内，其中有33名95后，被分在多列绿皮车上。”胡建新说，我们这列“套跑车”，主要是以阜阳为中心，往返于南京、上海和东莞等客流密集城市。

　　 不管多累，要让旅客感到暖心

　　K5565次列车值乘领队孙勇说，这趟车上有大量和胡建新年龄相当的95后旅客，他们中有农民工、有在外求学的学子。春运值乘的日子里，同龄人给同龄人服务，大家相处得很愉快。

　　南京供电段负责苏皖两省铁路沿线列车及车站供电的任务。00后旅客经钱在湖南铁道职业技术学院读大一，自小是位火车迷，得知车厢乘务员来自供电段，立马来了兴趣，不时地向乘务员徐长松请教诸如电路走向、供电方式、机车如何靠电运行等铁路相关知识。他们交流融洽，还吸引不少周边旅客前来旁听。“我学的是电气化铁道技术专业，听乘务员通俗易懂的讲解，感觉很新鲜。”经钱说。

　　车厢内，各类行李包裹把过道塞得满满当当，每次到站前20分钟胡建新都会从车厢一头走向另一头，一路通知过往旅客到站。“来回一身汗，对我来说已经见怪不怪了”。胡建新所值乘的临客绿皮车，车厢供暖靠烧煤实现，忙完车厢里的事，他还要去锅炉车厢一锹一锹把煤送进锅炉。

　　窗外寒风凛冽，车厢里温暖如春。旅客们或在闭目养神，或在玩手游，或是三五一伙打牌。

　　“在绿皮车上服务比较忙，平均每天要走3万步。”胡建新说，不管有多累，他也要让旅客感到暖心。

　　本报记者 梅剑飞