不说新能源自动驾驶 丰田还是那个丰田?
不少大车企“学坏”了，都喜欢在车展之前来个品牌之夜，里面包含的信息量甚至远超车展本身。
丰田也被“带坏”了——也难怪，毕竟光是讲讲丰田全球年销量常年第一、混动销量破千万辆、新能源未来布局就已经可以填满一个晚会的时间。然而，在4月18日的丰巢之夜上，以上这些丰田统统没提到。
过去，尽管这家已有八十高龄的车企有着让人羡慕的混动技术，也用领跑行业的销量证明了自己，但由于其一贯中规中矩的作风，却总被外界扣上了“中庸”、“没个性”的帽子，更有人这样评价丰田：挑不出缺点，但也拎不出多明显的优点。
在早前丰田TNGA丰巢之夜的预告图中，带来两款设计大胆前卫的TNGA概念车，要给自己正名。
于是，在丰巢之夜上，丰田现场给大家甩出了两款TNGA概念车，造型前卫大胆，一改昨日低调保守的形象。不谈新能源，不提自动驾驶，却聊起了TNGA，到底TNGA是什么?丰田还会是以前那个丰田吗?
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---TNGA不是一个单纯的新平台，而是一个全新的造车理念
TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，早在2015年，TNGA便已经出现在各大媒体的报道中，并随着当年基于TNGA架构打造的新一代普锐斯的推出更为人熟知，许多人因此只把TNGA理解为丰田的一个新平台。
事实上，TNGA不是作为机械层面的一个新平台名称，而是丰田心中对于未来造车理念的一次变革。
丰田TNGA不是一个单纯新平台，而是丰田心中对于未来造车理念的一次变革。
时至今日，作为一个全球首屈一指的汽车企业，丰田已在全球28个国家和地区设有生产基地，在160国家和地区设有销售服务网点，然而布局之大，却也随之增加了每个环节之间的沟通成本，拖慢了决策效率和反应速度，影响了经营效果。
作为一家产品线最丰富的车企，丰田旗下的产品细分平台多达100多个，并拥有800多种发动机。
过去采用CE制度下的丰田，每一个CE(Chief Engineer，项目总工程师)都可谓是一个“多面手”——负责一个车型从产品企划、设计、动力总成研发及匹配等全链条工作。
然而，如此“全才”最终却导致CE精力分散，能力、知识广博，然效果不精。
如今，80、90后的一拨人已成为消费主力人群，眼看手机换代的节奏已经提升至一年一换，尽管汽车不需要如此快的更新速度，但过去7-8年才换代的速度，显然已经跟不上年轻人的消费节奏。
丰田TNGA架构的推出，就是为了紧跟年轻消费市场的发展步伐。
产品迭代的速度在提高，企业生产的进程也必须加紧，丰田TNGA的理念就是由此而来，只是丰田这次玩得更狠——局部的改善已经不能满足丰田的追求，与其在旧有的制度和技术基础上因地制宜，不如从零开始更彻底。
在过去的80年时光里，丰田完成了一次又一次的转身——从一家纺织厂变成一家日本乡镇汽车厂;再从一家名不经传的乡镇企业，变成一家闻名全球的伟大车企。
而今，丰田将再次告别过去的自己。80岁于人，已是耄耋之年;但对于一个有着自己的发展节奏，始终放眼未来的企业而言，这只是另一个蜕变的开端。
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---三款新车已到!TNGA把不可能变成可能
以前的汽车设计上，总有许多鱼与熊掌不可兼得的“定律”。比如，想要提升操控稳定性，就要牺牲驾乘舒适性;想要车内空间大，就别想什么溜背式车顶设计了;想要车辆动力强劲，就别想省油了……
然而，丰田认为，老一代的造车技术有限，才衍生出这么多二律背反的条条框框，事实上，只要汽车性能提升了，鱼与熊掌皆可得到。
面对这么多对矛盾体，丰田有自己的办法：都知道车辆动力和操控表现始终是体现一个车企实力的重要标准。
虽然丰田已经拥有现成的领先世界水平的发动机，但在丰田TNGA架构下，动力总成也必须从零起步——未来丰田的动力总成将基本使用全新的技术打造。
此外，丰田TNGA通过下调发动机舱等组建位置，让车身重心降低，令车辆操控更稳定，行驶更平稳。
未来丰田的动力总成将基本使用全新的技术打造。
丰田TNGA通过下调发动机舱等组建位置，让车身重心降低，令车辆操控更稳定，行驶更平稳。
丰田认为，一辆新时代的好车，不仅操控性要好，还要坐得舒适。舒适度并不光看悬挂形式，座椅舒不舒服、内饰设计符不符合人体工学，都会影响驾乘人员在车内的体验。
新一代的消费者，对驾乘舒适性有着新的要求，丰田TNGA从驾驶坐姿、上下车便利性、方向盘角度、踏板倾角、身体负担、视野清晰度六大指标入手，让“舒适”二字在丰田的车舱中得到具像化的展现。
驾驶坐姿、上下车便利性、方向盘角度、踏板倾角、身体负担、视野清晰度是丰田TNGA提高车辆舒适度的六大指标。
目前，基于TNGA架构打造的车型已经有三款之多——丰田第四代普锐斯、C-HR以及新一代凯美瑞。
新一代普锐斯、C-HR和新凯美瑞都是基于TNGA架构打造，前两者在市场已收获了积极的反馈。
第四代普锐斯早于2015年已经上市，高达40%的发动机热效率、可低至2.5升的综合百公里油耗、不失驾驶乐趣的操控表现、合理放置电池组而提升的车内空间，以上这些集合于一身，已经足够亮眼。
C-HR可谓是如今日本市场最炙手可热的一款SUV，不输概念车的大胆设计，外媒试驾过后也对这款基于TNGA架构打造的首款SUV车型给予了不错的评价。
德国媒体AMS在试驾过C-HR后，这样评价它：“车身离地高度很方便上下车，座椅坐姿较高，视野很清晰，乘坐感觉也很舒适。车辆在行驶过程中表现平稳，油门踏板踩起来很轻松，转向灵敏，车身倾侧幅度很小。”
新凯美瑞刚在年初的北美车展作首度亮相，目前还未上市，但前两款车型在日本的销量，今年前三个月已经双双稳居前5名，有着前两款车型的成功作背书，已经印证了丰田TNGA之路的可行性和正确性，相信新凯美瑞上市之后，一定会有相当出色的市场表现。
小鹿曾经问过身边许多选择丰田的车主，得到的答案不尽相同，但这些答案都有一个交集：好开、耐开。
但未来的丰田，野心不止于此——在丰田TNGA面前，那些过去的“不可能”规则，正一个接一个地被颠覆;那些对立的矛盾体，正一步一步地实现包容共存。
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---丰田还是那个丰田吗?
这一次，丰田提出TNGA的理念，小鹿一点都不会感到惊讶，可以说，这其实更是一场必然发生的变革。
80年来，在丰田保守的外表下，一直都掩藏着一颗敢于创新，勇于颠覆的心——早在1992年丰田就开始研发油电混动，并用20年时间默默把混动普及全球;当其他车企还在捣鼓油电混动时，丰田又开始玩起了FCEV，推出世界首款量产氢燃料电池车Mirai，再一次把世界各大车企甩在身后。
如今，许多人只着眼眼前利益，只关心业绩增幅够不够夺目，都被这个浮躁冒进的社会打乱了自己的节奏。
在大家热炒新能源、自动驾驶之时，丰田推出TNGA这件事，外界看来是如此波澜不惊，甚至误解为只是一个车企推出了一个新平台，殊不知，低调的背后，这却是一个丰田要革自己命的大动作。
从丰田的两款TNGA概念车——丰巢WAY(SUV)和丰巢FUN(轿车)，可以大致看出丰田车未来的设计方向。
你问我，TNGA之下丰田还是那个丰田吗?小鹿的回答是：不是，又是。
TNGA的目的，就是要革命，就是要用全新的技术、全新的运营模式、全新的经营理念，从零开始，打造一个区别于过去的丰田。丰田将脱胎换骨，在产品和运营模式层面上，它将不会再是原来那个中庸保守的丰田。
但从本质上来看，丰田却没变——始终坚持“年轮经营”理念，实现慢而有质的增长;
乐于主动革新，不断迎合年轻消费市场对汽车的需求;
对“什么是好车?”的理解可能不尽相同，但目光始终放在未来;
敢于挑战和颠覆，始终走在世界前沿;
把新能源路线玩得最彻底……
以前丰田几十年如一日毫不动摇地坚持着的，未来它仍然会继续坚守。
TNGA之下，并没有改变丰田的这些特质，它还是我们认识的那个倔强又务实的丰田。
