新春走基层：寒风中，他们守护铁路安全

　　新华报业网讯 “本线无车，临线无车，可以上道。”梁宝龙手中的对讲机传来急速而又清晰的命令声。昨日，正月初四，上午9点，南京长江大桥铁路桥上，上海铁路局南京桥工段的铁轨护工们，在大桥上加紧巡视。

　　虽然当天气温不算太低，但站在悬空的铁路桥上，一阵阵江风吹在脸上，还是冷得生疼。脚下是滚滚江水，加上阵阵寒风，让人忍不住身体直晃，两腿打颤，只想抓紧旁边的栏杆。

　　南京长江大桥铁路桥是京沪铁路的咽喉，每天有300多趟火车通行，为了保护大桥和火车通行的绝对安全，铁轨护工们日夜坚守，保持钢轨齐平。

　　在将每条轨道调平时，梁宝龙都把眼睛紧紧贴在轨道上，看水平线：“这个大平面的误差不能超过6毫米。我就是要把钢轨齐平，火车走的时候才能安全平稳。”

　　大桥平均每5分钟一趟车的流量，等到一个作业指令也就是护工们口中的“施工天窗”并不容易。9：49，比原定时间推迟了20分钟，梁宝龙等来了“天窗”，对讲机传来了施工命令。核对命令密码，观察，确认，梁宝龙一声令下，一个小组10位工人上道了。

　　俯身贴地，观察，调整，梁宝龙满手都是黑色的机油，完全看不出皮肤的颜色，鲜艳的橙黄色防护服也到处是机油。“最难的就是水平误差，这个捣固机一百来斤，为了扶稳，不管多冷多热都不能戴手套。用锤子时候也不能戴手套，会滑。”

　　梁宝龙和工友们刚开始干活没两分钟，传来防护员发出的巨大的哨声，大家训练有素地搬着近百斤重的机械下道避让。一列货车低速通过大桥，并等待进站指令。“留给我们的施工‘天窗’时间更少了，下面要加快速度，还要更仔细。”

　　日复一日的巡查、检修，虽然有了现代化机器的辅助，但铁轨护工们并不敢有一丝一毫的松懈。2004年12月，钢轨九段4号墩断了，梁宝龙发现后赶紧组织人员抢救，半小时处理完毕，保证了火车的畅通无阻。

　　5分钟后，刚才等候的货车完整通过大桥，梁宝龙赶紧爬上铁轨，伏下身体，把脸紧紧贴在钢轨上，用手势指挥工友们继续施工。一处故障排除，他们没有丝毫的等待，快步走向下一个施工点，“排除一个，松口气。这关系到京沪铁路的畅通，关系到千万乘客的安危。”本报记者吕妍