长江倾覆客轮“东方之星”救援6大焦点

　　2日，救援人员在沉船现场对“东方之星”轮展开营救 新华社

　　获救者有十几名，遇难的人数也逐渐增加，关于此次沉船事故的疑问也越来越多，为何没有第一时间发现沉船？为何救援很困难？会不会还有幸存者？专家对此次沉船事件作出以下回答。据新华社

　　沉船内还有生命迹象吗？

　　事发已超20小时，沉船内部还有幸存者吗？

　　6月2日上午，长江航务管理局相关负责人称，“前方救援人员传回来消息，潜水员入水后敲击船体，还能听到微弱的回应声，还有希望！”他介绍称，由于游船是瞬间倾覆，内部还有一定的密封空间。目前，当地天气情况已有好转，江面可见度提高，将有利于救援工作的开展。

　　蓝天救援发起人远山分析说，“事发地点水深15米左右，估计船会在水面上露出来一些，船里面可能会有气泡空腔，还有一定存活的可能。”

　　现场救援采取了哪些有效手段？

　　救援人员在船体底部浮出水面部分进行敲击，过程中船体内有人进行了回应，所以至少能证明船体底部区域有人生还。同时，救援人员靠敲击的方式来确认裸露出来的底部范围，对没有回应的部分小心地进行切割处理施救。

　　潜水员也已经到达水下，他们的工作主要有：1.潜到水下15米深处进行进一步救援。2.水下探测船体合适的角度，判断船体能否重新回正。目前包括直升机在内的各种搜救设备已经到位，正在进行全方位搜救。

　　救援难度多大?为何获救者不多？

　　由于船体有四层，且倒扣在水中，船只很难扶正，对于救援来说，难度非常大。“目前已经有潜水员下水观察打捞”，但长江泥沙较多，可视度较差，也给搜救工作增加了难度。

　　由于沉船倒扣，船上的人员很可能都已经被冲到了底部，很有可能也都陷入泥沙之中。“船只较大，使用机械将船只吊起的难度也很大”。

　　蓝天救援的潜水队员大鹏说，对于潜水救援目前有四个方面的困难，一是长江水相当浑浊，能见度很低；其次是船体结构复杂，潜水员很难完全了解；再次是沉船往往会造成不可预测的水流漩涡；最后，在进入船体之后，在封闭水域的情况下，很可能潜水员最后也出不来。

　　据海事部门介绍，在海事搜救中有“黄金4小时”的说法，即发生事故后四小时是最佳搜救时间，目前距离客轮倾覆已过去20小时，且客轮为瞬间倾覆，后续搜救工作不容乐观。

　　为什么船长和船员得救了？

　　专家分析，船长与轮机长先逃出来，可能因为其对外面的判断要比一般旅客要好，他们经过培训，逃生概率大。也存在这样的可能性，他们出来看下发生什么事，就立刻被甩出去。公安部门称，该船的船长和轮机长已被控制。具体情况需要进一步调查。

　　失事船只为何没有及时发求救信号？

　　据被救上来的船长及船员描述，7个人从沉没的地点往岸上游，到了岸边报警。失事船只为何没有及时发出求救信号？一般来说，船只发出求救信号有多种方式，“手动、自动应该都可以”，而此次没有发出求救信号，可能是因为“船只翻得很快，或者是疏忽，都是有可能的”。

　　内河客船为何不能抗大风？

　　上海海事局通航处处长黄建伟称，1999年11月24日发生在渤海湾的“大舜号”轮渡事故，是解放后发生的最惨烈的客轮事故，造成280多人死亡。此后，中国沿海内河形成了“见八不开船”的惯例，基本都把八级风作为安全的临界点。

　　“东方之星”号的船舶基本信息显示，这艘客船是1994年2月1日建成的，其核定抗风等级处显示为空白。黄建伟分析，这里的空白也表示“东方之星”符合常规的八级抗风标准，但到了九级风以上恐怕是没有能力应对的。