我国支线航空有了自己的喷气式客机
继C919大型客机总装下线，ARJ21-700正式交付运营——
对我国航空工业来说，今年是个丰收年：继11月2日C919大型客机总装下线后，ARJ21-700于11月29日正式交付成都航空运营。ARJ21-700的交付标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，这也将为国产大型客机C919项目顺利推进打下坚实基础。ARJ21-700研制过程中培养出了一批优秀青年人才，让人们有理由对我国民机工业的下一步发展充满期待——
11月29日13时17分，机身印有“成都航空”字样及太阳神鸟符号的中国国产喷气支线客机ARJ21-700飞机降落在成都双流国际机场，缓缓驶过“水门”接受洗尘，正式交付全球首家用户成都航空公司。
这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，更标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。国家工业和信息化部部长苗圩、上海市市长杨雄等出席了上海的起飞仪式。
起飞前，中国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。国家邮政局发行了ARJ21-700新支线飞机纪念邮票。
环球试飞3万公里
ARJ21-700新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。2002年4月国家批准立项，2008年11月28日在上海成功首飞。
首飞以来，先后投入5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时。2014年4月9日，赴北美开展自然结冰试飞取得圆满成功，实现了3万公里环球飞行。2014年12月30日，中国民用航空局颁发了ARJ21-700新支线飞机型号合格证（TC）。今年3月16日起，在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行乘客达到1866人次。
通过ARJ21-700飞机研制，我国攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等关键试飞技术，掌握了一批新技术、新材料、新工艺，初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进创造了有利条件。
2010年，中国商飞公司、四川航空公司、成都交通投资集团三方携手，完成了对原鹰联航空公司的重组，组建成都航空公司，并确认成都航空为国产ARJ21-700新支线飞机首家用户。
“按照中国民航有关规定，ARJ21飞机接收后，成都航空空载试运营3个月后，将正式载客示范运营。”成都航空董事长庄浩刚说，尽管ARJ21是支线客机，但是完全具备干线航线的要求和标准。而到明年交付的5架飞机，足以支撑起十几条航线。目前确定了7条航线作为首批交付飞机计划运营的航线，航线城市包括上海、北京、武汉、南京、昆明、西安、贵阳。
首架ARJ21-700为全经济舱布局，共90座，由“双机长”＋“双副驾”的黄金组合执飞。未来5至6年，30架ARJ21-700将全部到位。据庄浩刚介绍，该公司已先后培训飞行、航务、机务和乘务人员200余人次，并取得相关证书，制订了18项保障方案。
初期票价会有较大优惠
至于公众关心的票价问题，成都航空副总经理王凌云回答说，为了最大可能提高ARJ21-700飞机的影响力与知名度，成都航空制订了各种市场环境下的营销方案，包括特色机上服务、电商直销等，尽一切努力来提升航线客座率与营销品质。“价格取决于市场，头一两年价格会有较大优惠。”记者了解到，成都航空一共订了30架ARJ21-700，未来还有可能开辟东南亚航线。
记者了解到，在ARJ21-700飞机航班上，除了成都航空现有的高标准服务外，还会增加一些体现地域特色、巴蜀文化的细节。比如，在椅套、靠垫上增加熊猫图案等。在成都双流机场，成都航空将把现有的2个值机柜台拿出1个来给ARJ21-700飞机的乘客专用。在ARJ21-700飞机可能降落的机场，计划提供专用的登机通道，以缩短乘客排队的时间。至于乘客关注度较高的机上餐食，将以比现有标准高20%的水平供应。
首飞责任机长张放表示，飞机的操纵性达到了预期的目标，试乘乘客也感觉比较舒适，相对于其他国产飞机，他对ARJ21-700的表现打100分的满分。“跟国际其他机型相比，我们能打90分，还是有进步成长的空间的。”张放说，“ARJ21-700从研发到取证再到交付，每一步都走得十分艰辛,我们会努力把它运行好，请大家相信我们！”
