拜腾汽车中国区公司7月1日起停止运营 全体员工待岗

　　烧光84亿融资还未量产的拜腾汽车，宣布中国区将从7月起停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。

　　6月30日，澎湃新闻记者从拜腾汽车内部人士获悉，拜腾汽车已给中国区全体员工发送中国区停工停产通知书，通知书显示，中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，中国区所有公司全体员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。

　　通知书称，停工停产期间，所有待岗员工7月将继续按照劳动合同约定正常支付工资，8月起支付待岗生活补贴；所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担；所有待岗员工不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇；所有待岗员工跟公司的劳动关系仍然存续。

　　对于前期拖欠员工4个月工资，通知书称，对于待岗员工，拜腾汽车将于7月10日前支付今年3月份欠薪，剩余欠薪将创造条件分期支付；对于选择主动辞职员工，公司将尽最大努力筹集资金，优先保障；在6月30日前个人自愿书面提出辞职（含本通知发布前已辞职）并于7月3日前办理完离职手续的员工，拜腾汽车称将会在7月10日一次性结清全部欠薪。

　　拜腾汽车员工刘可(化名）告诉澎湃新闻记者，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，戴雷在会上宣布拜腾汽车中国区业务将从7月1日起暂停运营。戴雷还表示，暂停运营期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守。

　　对于公司中国区业务暂停运营和欠薪一事，拜腾汽车方面回应澎湃新闻称，新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。经过股东和管理层慎重考虑和共同商议，决定自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案，这一举措已获核心股东全力支持。

　　拜腾汽车表示，在未来6个月推动项目重组期间，拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营，其余员工暂实行留职待岗方式。我们高度重视欠薪问题，本着对员工高度负责的态度，一直在积极筹措资金，以期尽快妥善解决该问题。日前，相关解决方案已向董事会汇报，我们正在和员工积极沟通具体安排并会从7月起逐步安排发放未付薪资。

　　不过，部分拜腾汽车员工并不认为公司是在解决欠薪问题。刘可告诉澎湃新闻记者，拜腾汽车账上已经没有钱，大部分员工认为公司宣布停工停产就是套路。“主动离职才能一次性结清全部欠薪，这就是变相遣散，大家都离职了暂时停工停产根本就不存在。结工资还有公司筹集资金的前提，主动离职也不一定能拿到钱。”

　　此前的6月24日，戴雷曾宣布，将于6月30日前在美国裁员，并承诺拖欠美国员工的工资在6月30日前支付。他还表示，拜腾汽车全球业务的继续发展取决于公司在硅谷、南京及慕尼黑办公室的合作情况。

　　更早前的4月，拜腾汽车上海办公室撤租，北京办公室随后也在6月撤租，南京工厂也因欠费停水断电停止运转。

　　拜腾汽车原名为FMC，由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于2016年参与创立，是最早成立的造车新势力之一。天眼查信息显示，拜腾汽车的运营主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司，公司股东为知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司和南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“南京启宁丰”），两者分别持股73.33%和26.67%。南京启宁丰为南京兴智科技产业发展有限公司子公司，南京兴智由南京市政府全资控股。

　　拜腾首款量产车型M-Byte于2019年在美国电子消费展上亮相，戴雷曾在2019年11月时接受采访时称，该款车型将于2020年中正式投入量产。不过，截至目前，该款车型仍未实现量产交付。

　　据央视新闻报道，拜腾汽车自2017年共进行4轮融资，总金额约84亿元。

　　2019年12月，拜腾汽车曾公开表示C轮融资目标为5亿美元，其中一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.、日本丸红株式会社均已确定参与其C轮融资，部分资金也已到位。今年6月23日，拜腾还曾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

　　央视新闻报道称，大多数造车新势力打着“互联网+电动”的标签从2015年开始入局，最多时近50家。 但现在造车新势力已经进入了淘汰赛阶段，徘徊在生死边缘。截至目前，全国有近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。